15 лучших производителей масляных фильтров

    4
    0

    Фильтр тонкой очистки

    Фильтр тонкой очистки масла расположен с правой стороны двигателя и прикреплен с помощью кронштейна к переднему щиту радиатора.

    Корпус 5 фильтра цилиндрический, со сферическим дном, сваривается из двух частей. Внутри корпуса расположена центральная трубка 4, приваренная к дну корпуса. К нижнему концу трубки приваривается тройник 20 для слива масла из фильтра, а также из масляного радиатора в картер двигателя. В верхней части центральной трубки 4 имеется калиброванное отверстие 9. В дне корпуса сделано два отверстия: одно с подводящей трубкой 2 для подвода масла и другое, закрытое резьбовой пробкой 1, для слива отстоя.

    Корпус фильтра герметически закрыт крышкой 6, которая притянута специальной гайкой 8, навертывающейся на верхний резьбовой конец центральной трубки 4. Для предотвращения вытекания масла из корпуса фильтра между крышкой и корпусом установлена паронитовая прокладка 10, а под головкой гайки — медная шайба 7. Основной частью фильтра является помещенный в его корпусе стандартный фильтрующий элемент типа ДЛСФО-3 или ЭФЛ-3. Фильтрующий элемент удерживается от перемещений по высоте центральной трубки пружиной 19, прижимающей его к торцу специальной гайкой 8.

    Фильтрующий элемент состоит из набора отдельных картонных деталей — пластин 13 и прокладок 14, имеющих в средней части вырезы. Пластины и прокладки заключены между металлическим дном 18 и крышкой 11, стянутыми металлическими стяжками 23. Концы металлических стяжек закреплены проволочными запорными кольцами 22. В центре дна и крышки сделаны отверстия, снабженные картонными сальниками 3, плотно обжимающими центральную трубку корпуса фильтра и не допускающими проникновение грязного масла в центральную полость элемента.

    Фильтр тонкой очистки масла со сменным картонным фильтрующим элементом включен в систему смазки параллельно основной масляной магистрали. Через фильтр проходит около 20% общего количества масла, подаваемого насосом. Подвод масла к фильтру и отвод от него осуществлены с помощью гибких шлангов. Масло к нему поступает из главной магистрали и отводится в масляный картер через штуцер в крышке полости толкателей.

    Масло, поступающее в корпус фильтра, проходит через зазоры между прокладками и пластинами во внутренние отсеки 15 прокладок. Далее масло частично проникает в щели, образуемые плотно сжатыми пластинами и поверхностями лучей 17 прокладок, частично фильтруется при проходе через пластины и прокладки, материал которых имеет пористую структуру, и затем попадает в каналы 16 луча, соединенные с центральной полостью элемента. Часть находящейся в масле грязи оседает в отсеках 15 прокладок во время прохождения через них масла, а часть задерживается по пути просачивания масла сквозь пластины и прокладки, а также по пути просачивания масла между пластинами и лучами прокладок.

    Очищенное масло, поступившее в центральную полость элемента, проходит через калиброванное отверстие 9 внутрь центральной трубки 4 корпуса фильтра и стекает в картер двигателя. Назначение калиброванного отверстия — ограничить количество масла, проходящего через фильтр, при случайном нарушении плотности стяжки набора элемента и предотвратить возможное при этом падение давления в системе смазки.

    Холодное масло из-за его большой вязкости не продавливается через фильтрующий элемент  Для быстрого прогрева фильтра после пуска двигателя в чашке сальника крышки сделано шесть отверстий 21. Неочищенное масло, поступающее через эти отверстия, стекает в центральную полость элемента и через калиброванное отверстие, находящееся в трубке, стекает в картер. Но нагреву элемента можно судить о том, работает ли он или нет: если корпус фильтра при работающем двигателе горячий, фильтр функционирует нормально.

    В фильтре тонкой очистки масла задерживаются мельчайшие частицы продуктов износа и смолистые вещества, находящиеся в масле. Таким образом обеспечивается многократная циркуляция масла, находящегося в масляной магистрали, через фильтр тонкой очистки и удаление из масла загрязнений, образующихся в процессе работы двигателя и попадающих извне. В результате удаления указанных примесей уменьшается износ деталей двигателя и увеличивается срок службы масла.

    Очистка масла продолжается до заполнения грязью всех отсеков элемента, после чего фильтрация практически прекращается и отработавший фильтрующий элемент должен быть заменен новым. Для удаления фильтрующего элемента из корпуса фильтра (при замене) на крышке элемента имеется проволочная ручка. Эксплуатация двигателя без фильтрующего элемента в корпусе фильтра не рекомендуется.

    Выбор масляного фильтра

    Любой масляный фильтр в процессе эксплуатации загрязняется и требует периодического обслуживания или смены. Механические адсорбционные модели рекомендуется менять при каждом регламентируемом сливе отработанного масла.

    Центробежные и гравитационные элементы подлежат обслуживанию после установленного нормативного пробега автомобиля. Нарушение регламента ТО приводит к засору системы смазки двигателя, что в будущем может привести к капитальному ремонту агрегата.

    В процессе выбора масляного фильтра нужно учитывать несколько факторов:

    1. Корпус устройства должен быть выполнен из прочного металла. При визуальном осмотре, на его поверхности должны отсутствовать вмятины, задиры и прочие дефекты.
    2. Уплотнительное кольцо в нижней части корпуса должно плотно прилегать к кожуху фильтра, не иметь повреждений и представлять собой достаточно пластичную субстанцию.
    3. Приобретаемая продукция должна быть сертифицирована и выпущена известными на автомобильном рынке производителями.

    Заводы-изготовители качественных деталей обязательно указывают на корпусе фильтра страну и реквизиты компании с набором телефонов технической поддержки.

    Операции по замене масляного фильтра нужно выполнять в соответствие требованиям, указанным в паспорте автомобиля. Однако на периодичность смены масла влияют условия эксплуатации транспорта.

    Например, при использовании техники в сложном городском режиме с высокой запыленностью воздуха, частыми остановками на светофорах, резким началом движения – следует сократить межсервисный интервал.

    Все работы по техническому обслуживанию рекомендуется производить на прогретом двигателе при помощи специальных инструментов.

    Виды масляных фильтров

    По принципу действия, структуре и эксплуатационным характеристикам фильтрующие элементы делятся на несколько модификаций:

    1. адсорбционные (бумажные, сетчатые, войлочные, пластинчатые и др);
    2. центробежные (центрифуги);
    3. гравитационные (отстойники);
    4. магнитные.

    Адсорбционный масляный фильтр двигателя

    Адсорбционные или механические фильтры относятся к разряду приспособлений для тонкой очистки масляных жидкостей. Фильтрация эмульсий в таких конструкциях осуществляется путем их процеживания через пористый компонент.

    Существуют два вида таких маслофильтров:

    1. Неразборные, одноразового применения.
    2. Разборные, с заменяемой рабочей частью.

    Неразборные системы представляют собой автономные конструкции, которые по мере загрязнения или в соответствие нормам заменяют на новые элементы. У разборных моделей смене подлежит только фильтрующий элемент.

    На практике наибольшее распространение получили устройства адсорбционного типа следующих конструкций:

    • с гофрированным компонентом;
    • дисковым;
    • ленточно-щелевым.

    Основу механического фильтра составляет сердечник цилиндрической формы, изготовленный из пористого картона или специальных полимерных нитей. Отрезок из ячеистого материала собирается в гармошку и фиксируется между двух металлических колец. Вместе они и составляют сменный маслофильтр.

    Масляный адсорбционный фильтр двигателя независимо от типа корпуса состоит из следующих деталей:

    • Металлический кожух со стяжным болтом – разборный, или без стяжки – неразборный.
    • Пружина, прижимающая картридж к основанию.
    • Обводной клапан.
    • Фильтрующий элемент на внутренней обечайке (тонкостенная трубка).
    • Обратный запорный клапан.
    • Днище со входным отверстием, внутри которого нарезана метрическая резьба для крепления устройства.
    • Уплотнительное кольцо.

    Смазочная жидкость из поддона двигателя с помощью масляного насоса подается в корпус фильтра, где она проходит сквозь пористый картридж, очищается от ненужных веществ и поступает в каналы системы смазки. По такому принципу работают все адсорбционные устройства.

    Отличие дискового механизма заключается в типе фильтрующего элемента. Здесь вместо гофрированного картриджа установлен металлический стержень, на который одеваются картонные диски. В ленточно-щелевых механизмах роль фильтрующего компонента выполняет стальной стержень, с намотанной на него послойно латунной проволокой.

    Центробежный

    Принцип работы активно-реактивных фильтров центробежной очистки смазки основан на вращении с большой скоростью ротора, расположенного в центре металлического корпуса. Ротор состоит из стальной трубки, по периметру которой с определенным промежутком размещены отверстия с установленными в них жиклерами.

    Масло под давлением поступает к оси вращающегося ротора и далее к соплам, откуда за счет центробежной силы отбрасывается к стенкам кожуха. В результате твердые частички прилипают к корпусу фильтра, а чистое масло поступает в двигатель.

    По эффективности использования центробежный масляный фильтр относят к фильтрам грубой очистки. Поэтому, для улучшения качества масляной жидкости они всегда группируются в один блок с ФТО.

    Гравитационный масляный фильтр двигателя

    Фильтрующие приспособления-отстойники не применяются в качестве автономных механизмов. Их принято использовать совместно с фильтрами грубой очистки. Основу стандартных устройств составляет стальной корпус, в нижнем отсеке которого расположено днище, с установленным на нем рабочим элементом.

    Вверху кожуха располагается металлический пластинчатый картридж. При продавливании жидкости через фильтр крупные частицы остаются на пластинах и впоследствии оседают на дно стакана. По мере засорения пластинчатый картридж снимают, промывают в специальном растворе и устанавливают на место для дальнейшего использования.

    Магнитный маслофильтр

    Самый простой очистительный механизм – это сливная пробка масляного картера, в корпус которой вмонтирован магнит. Продукты трения оседают на дно поддона, откуда с помощью магнита постепенно притягиваются к месту вывода отработанной жидкости. При сливе масла стружка вручную снимается с поверхности устройства.

    Виды воздушных фильтров для автомобилей

    Основная и единственная задача воздушных фильтров – комплексная очистка воздуха, который поступает в двигатель извне. Чем качественнее сам фильтр, тем лучше он очищает воздух от абразивных частиц, пыли, грязи, других вредных примесей. Тем выше срок службы двигателя.

    Воздушный фильтр способствует уменьшению шума и более равномерному распределению воздушного потока. К тому же, фильтр надежно защищает двигатель от попадания воды.

    Воздушные фильтры для автомобилей делятся на несколько видов, исходя из:

    • формы (бывают как плоские и квадратные, так и круглые);
    • способа фильтрации (циклонные, прямоточные и инерционно-масляные);
    • типа фильтрующего элемента;
    • условий эксплуатации (обычные условия или тяжелые);
    • степени фильтрации (количество ступеней фильтрации).

    Периодичность замены воздушного фильтра

    Когда менять воздушный фильтр? На этот вопрос вряд ли кто-то даст однозначный ответ. Фирмы-производители склонны давать лишь рекомендации. К примеру, замена фильтра на отечественной машине должна проводиться примерно через каждые 10 000 километров. Но ведь авто может эксплуатироваться в самых щадящих условиях – зимой. В это время года даже за городом нет пыли. В таком случае нет смысла менять фильтр, исходя из общих рекомендаций. Может быть и наоборот. ТС используется в тяжелых условиях, и фильтр приходит в негодность уже через 5 000 километров.

    Признаки выхода из строя автомобильного фильтра:

    • расход топлива стал куда выше, чем раньше;
    • увеличился процент углекислого газа в выхлопах;
    • мотор снизил свою мощность.

    Естественно, если появились все эти признаки, то воздушный фильтр нужно было менять, как говорится, еще вчера. Не стоит дотягивать до такого. Заблаговременная смена фильтра куда дешевле, чем ремонт вышедшего из строя двигателя.

    Онлайн-проверка с использованием MAPP кода

    Есть два способа онлайн-проверки:

    1) Запустить на смартфоне приложение по распознаванию QR кодов, просканировать MAPP QR код и далее открыть ссылку.

    2) Если на телефоне не установлено подобное приложение, можно открыть в браузере страницу ручной проверки «Online verification with MAPP code» и написать MAPP код в поле для ввода текстового MAPP кода («Please enter the Aftermarket code:»).

    Сначала вводится код GTIN, а затем, без пробелов, напечатанный на этикетке защитный случайный код.

    Оба этих кода нужно вводить как на образце:

    После ввода защитного кода MAPP и нажатия «Send» должна появиться страница с результатом проверки на оригинальность товара. Результат отображается в виде прямоугольника-индикатора с возможными цветовыми вариантами: зеленый, желтый, красный.

    Расшифровка цветов индикатора:

    Успешно! Проверка подлинности пройдена успешно. Эта запчасть — оригинальная продукция MAHLE. Можно также проверить наклейку VeoMark для дополнительной проверки подлинности.
    Предупреждение! Слишком большое количество проверок данного MAPP кода. Есть сомнения в уникальности кода и оригинальности запчасти. Проверьте дополнительно наклейку VeoMark.
    Ошибочный код! Защитный код введен неверно. Проверьте правильность введенного кода по образцу. Убедитесь, что код введен в одну строку, без пробелов и опечаток.

    Чтобы дополнительно убедиться в оригинальности купленной запчасти, посмотрите, совпадают ли последние 6 символов случайного кода.

    Выбор масляного фильтра

    При покупке понять, хороший фильтр перед вами или не надлежащего качества, очень сложно. Каждый производитель прилагает описание, если не на упаковке, то, как минимум, на сайте или в каталоге.

    Значительно больше информации предоставляет тест масляных фильтров, но только независимыми экспертами

    Для автовладельца важно знать эксплуатационные характеристики, которые, кстати, не всегда, указаны на упаковке в полном объеме. Лучше всего использовать данные постоянно обновляемых рейтингов

    Эксплуатационные характеристики

    Информация, какой масляный фильтр выбрать при замене смазки двигателя, поможет лишь опытному пользователю по следующим причинам:

    • основные характеристики шторки картриджа и перепускного клапана жестко привязаны к параметрам системы смазки конкретной модификации мотора;
    • с диаметром присоединительной резьбы ситуация немного проще, но, опять же при наличии информации, что существуют специальные резьбовые переходники;
    • в крайнем случае, фильтр можно перенести под капотом в более удобное для замены место, но о наличии в магазинах специальных комплектов для этого знает от силы 30% пользователей и 50% мастеров СТО.

    Основные характеристики масляного фильтра рассмотрены ниже более подробно.

    Посадочный размер

    В магазине запчастей, правильно выбирая диаметр резьбы фильтра, следует учесть нюансы:

    • резьба на этих изделиях не метрическая, а дюймовая, самоуплотняющаяся, именно поэтому не нужно использовать уплотнения (лен, лента ФУМ);
    • при наличии точной информации, что конкретная модель фильтра лучше для определенного мотора, можно использовать резьбовой переходник, чтобы перейти на нужный диаметр без проблем.


    Резьба на корпусном масляном фильтре

    Если на модели авто стоит модульный фильтр или съемный картридж, эта характеристика владельцу не пригодится.

    Количество шлицов на верхней части фильтра важно только при выкручивании элемента с прикипевшим уплотнительным кольцом, так как потребуется съемник подходящего типоразмера или универсальный ключ. Набор съемников маслофильтра


    Набор съемников маслофильтра

    Площадь шторы фильтрации

    Основным требованием автопроизводителя является применение оригинальных фильтров или аналогов из списка. В то же время производители фильтров постоянно совершенствуют технологии, часто встречается ситуация:

    • новые изделия имеют меньший диаметр и объем, соответственно в сравнении с выпускавшимися до этого при одинаковой маркировке;
    • это объясняется тем, что шторка изготовлена по другой технологии либо в ней увеличено количество ребер, то есть поверхность фильтрации осталась прежней, а габариты уменьшились для удобства эксплуатации.


    Фильтры нового и старого образца одного производителя

    На практике пользователи ставят корпусные фильтры большего размера, считая, что шторка меньше засорится. Подобной проблемы не возникает у владельцев машин, в ДВС которых эксплуатируются съемные картриджи в стационарном корпусе.

    Давление перепускного клапана

    Поскольку в большинстве своем масляные фильтры для автомобилей имеют перепускной клапан, важной характеристикой становится давление, при котором он срабатывает. Основной ошибкой пользователей является неправильное чтение мануалов и инструкций экспертов

    Они видят цифры в диапазоне 0,8 – 2,5 бар, считают, что масло начинает течь в обход фильтрующего элемента уже при этих значениях, затем вспоминают, что давление уже на 2500 об/мин превышает 3 бара, возмущаются, что фильтрация происходит только на холостом ходе.

    Их ошибка в том, что перепускной клапан срабатывает при РАЗНИЦЕ давлений на входе/выходе. При этом в самой системе может быть и 1,5 бара, и 4,5 бара. На уровень очистки это никак не повлияет.

    Производители закладывают усилие пружины перепускного клапана с учетом следующих факторов:

    • вязкость масла и его количество в системе;
    • рабочие температуры двигателя;
    • место и способ установки фильтра;
    • наличие в системе клапанов и дополнительных приспособлений;
    • давление, при котором масло может продавить сквозь шторку без прогрева;
    • давление, при котором ребра шторки разрушатся от напора смазки;
    • площадь фильтрации в зависимости от материала и способа изготовления картриджа.


    Вариант перепускного клапана для разницы давления 2 бара

    Смазка деталей трения двигателя необходима при забившемся фильтре, резких ускорениях/перегазовках, зимой, когда масло густое. В современных моторах сузились маслопроводные каналы в сравнении со старыми двигателями, поэтому повысилась вероятность масляного голодания – при замерзании и увеличении вязкости скорость потока резко снижается.

    История масляного фильтра

    Для начала стоит коротко рассмотреть историю масляного фильтра, чтобы понимать, что он постоянно менялся и совершенствовался. Развитие этой детали напрямую зависело от состояния химической промышленности.

    Первая модель появилась в 1923 году. Ее изобретателями были Эрнест Свитленд и Джордж Гинхалд. Патент принадлежал компании Purolator. Эффективность этого изделия была низкой, только 20% масла проходила через него. Но это было начало развития этой детали.

    В начале 1940-х годов появилась полнопоточная модель, которая фильтровала все масло. Несмотря на увеличение срока эксплуатации техники, фильтры долгое время продавались, как дополнительная опция. То есть, машины не оснащались ими по умолчанию. Это было обусловлено необходимостью часто менять масло. То есть, его не требовалось дополнительно очищать от вредных примесей. Эту деталь обязательно применяли только на тяжелой технике.

    В СССР довольно быстро начали применять фильтры по умолчанию. Это было обусловлено особенностями дорожных условий. Но первоначально применяли неполнопоточные модели, а во время замены масла было необходимо снять резьбовые пробки и слить остаток масла. Такие фильтры подходили для масел, где не было диспергирующих и моющих присадков.

    К 1960 году стали применять более совершенное масло, поэтому все автомобили пришлось оснастить полнопоточными фильтрами. Таким образом, загрязнители, размер которых более 15 микрон, стали задерживаться в нем, не повреждая двигатель. Изначально были изделия со сменным фильтрующим элементом, но позже стали выпускать одноразовые. Это позволило значительно увеличить межсервисный интервал, повысив срок эксплуатации мотора.

    Сегодня производители используют противодренажный клапан для увеличения надежности детали. Он не позволяет маслу стекать в поддон, когда двигатель выключен. Контрольная лампа будет гореть довольно долго после запуска автомобиля, если есть какая-то проблема. Это должно стать тревожным сигналом, чтобы провести диагностику.

    Как поменять масляный фильтр – инструкция

    Мы готовы поделиться опытом и рассказать, как поменять масляный фильтр, но для этого обязательно понадобится смотровая яма, а также ключи и головка для снятия крышки поддона и самого фильтра, емкость, в которую будет стекать масло. Далее действуем следующим образом. Прогреваем двигатель, откручиваем сливную пробку и спускаем масло, данную процедуру лучше делать в перчатках, дабы не повредить кожу рук, ведь оно будет горячим. Положение фильтра зависит от типа двигателя, в дизельных авто он находится между радиатором и мотором, в бензиновых – возле блока цилиндров, в передней части, а если объем выше 2.0, то фильтр могут разместить сзади блока прямо в корпусе масляного насоса.

    Вам понадобится рожковый или накидной ключ для масляного фильтра, чтобы его снять (головку подбирают по размеру болта, иногда может понадобиться аж 27 размер, например, для Freelander). Эту операцию также проделываем крайне аккуратно, так как и внутри может быть горячее масло. Тщательно смазываем резиновую прокладку нового фильтра и устанавливаем его на место старого. Бытует мнение, что перед установкой в фильтр нужно заливать чуть-чуть масла, но будьте внимательны, не во всех моделях это возможно. Иногда он вставляется вверх дном, это значит, что масло тут же вытечет на вас. В этих случаях не бойтесь вставить сухой сменный картридж, он пропитается маслом сразу, как вы включите мотор.

    Теперь заливаем масло в камеру и заводим авто. Даем поработать, пока сигнальная лампа, показывающая аварийное давление, не погаснет

    В конце хочется заострить внимание, что необходима правильная утилизация масляных фильтров, обычно их собирают либо на СТО, либо в автосервисах. Просто выбросить в мусорное ведро их нельзя

    Они легковоспламеняемы и токсичны, а также содержат некоторое количество масла, которое загрязнит окружающую среду, как только вытечет из корпуса или вымоется водой из бумажной кассеты. Если это металлический цельнокорпусный фильтр, то его перерабатывают с целью получения стали, а если сменная гофрированная кассета, то ее утилизируют в зависимости от технологии перерабатывающего предприятия, это может быть сжигание, прессование, нейтрализация и т.д.

    Главная →

    Эксплуатация → Расходные материалы →

    MANN W914/2

    Является продуктом известного, проверенного немецкого изготовителя. Отличается прочным, металлическим корпусом. На нем нанесены все необходимые надписи. Может использоваться для транспортных средств с автоматической или механической трансмиссией. Складки пропускного механизма расположены ровно и часто, но сам материал не отличается высокой плотностью. Масса устройства около трехсот грамм.

    Идеально подойдет на отечественные ВАЗы, рено, форд, фиат, ЗАЗ. Предназначен преимущественно для переднеприводных транспортных средств. Предоставляется гарантийное обслуживание на протяжении 24 месяцев. В качестве аналогов могут использоваться запчасти фирмы bosсh, knecht, quinton hazell.

    Габариты в сантиметрах:

    • наружный диаметр 9.3 см;
    • внутренний диаметр 6.2/7.1;
    • габариты резьбы – 3/4 16 UNF;
    • запорный механизм – 1;
    • давление открытия пропускного клапана – 1.2 бар.

    Цена – 250-330 рублей.

    Зачем в автомобиле масляный фильтр

    Автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали появляться еще больше ста лет назад. Конечно, моторы тех времен существенно отличались от сегодняшних. В эпоху зарождения автопрома производители еще не знали, что такое масляный фильтр, и ресурс моторного масла составлял всего 600–800 километров пробега.

    Прогресс не стоит на месте, и вскоре появились первые неполнопоточные фильтры, через которые проходила только часть масла. Однако это позволило существенно увеличить сроки замены, и уже в 1940-х годах в производство поступили первые полнопоточные МФ. За долгие годы развития автомобилестроения ресурс моторного масла вырос в разы и сегодня составляет порядка 10 000 километров. Так всё же, зачем в двигателе моторное масло и почему оно требует постоянной замены?

    Любая энергия в конечном итоге стремится перейти в тепловую. Данный принцип называется энтропия, и избежать ее практически невозможно. Нельзя изобрести вечный двигатель, так как часть механической энергии за счет трения переходит в тепло. В двигателе внутреннего сгорания большое количество трущихся частей, это поршни внутри цилиндров, коренные и шатунные подшипники, соприкасающиеся с шейкой коленчатого вала. Только благодаря моторному маслу ресурс двигателя может составлять многие годы и сотни тысяч моточасов.

    Современные производители двигателей внедряют все более совершенные технологии, позволяющие увеличить мощность и КПД агрегата. Прямой впрыск топлива, турбонаддув, увеличение степени сжатия и рабочей температуры – всё это существенно увеличило мощность и производительность двигателей. Однако такая конструкция стала более требовательна к качеству смазывающих и охлаждающих свойств моторного масла.

    Подобная тенденция развития технологий вынуждает и производителей масляных фильтров (далее по тексту МФ) не стоять на месте. С увеличением требований к качеству смазывающего материала выросло качество и фильтрующих элементов тонкой очистки.

    Благодаря усовершенствованию фильтрующего материала на сегодняшний день современные фильтры улавливают 95 % частиц размером от 25 до 40 мкм. При этом фильтры еще и задерживают масло после остановки двигателя, что позволяет снизить вероятность запуска «на сухую». В остальном с момента изобретения первого МФ в металлическом корпусе в 1923 г. (типа spin-on) каких-то особых изменений в конструкции не произошло.

    Главная основа любого фильтра – это фильтрующий материал, в данном случае бумага. Несмотря на большое количество производств, мало таких предприятий, которые могут самостоятельно производить фильтрующую бумагу должного качества. Для того чтобы добиться необходимых свойств, таких как пропускная способность и грязевая емкость, требуется достаточно сложный технологический процесс. При изготовлении используются особые породы древесины с добавлением синтетических волокон, смол и специальных пропиток.

    Подводя итог вышесказанному, можно сформулировать определение МФ как устройства тонкой очистки моторного масла от различных типов загрязнения, являющегося важным компонентом в механизме двигателя внутреннего сгорания. Основными задачами этого устройства являются:

    • Уменьшение риска загустевания масла, возникающего в процессе накопления мелких частиц продуктов сгорания, изношенных деталей, а также продуктов разложения и окисления компонентов самого масла.
    • Сохранность эффективности масла в течение всего регламентированного периода.
    • Существенное снижение износа трущихся деталей, так как любая посторонняя примесь выступает в роли абразива и негативно сказывается на сроке службы механизма.

    Стоимость МФ тонкой очистки относительно небольшая, но при этом категорически нельзя недооценивать его важность в конструкции двигателя. Малейшие нарушения в работе этого устройства, такие как загрязнение, поломка, исчерпание ресурса, могут привести к необратимым последствиям

    Достаточно короткого промежутка времени в работе двигателя с неисправным фильтром, чтобы существенно снизить его эффективность. МФ является расходным материалом и требует регулярной замены. При выборе нового фильтра важно понимать, каких типов он бывает и какие существуют особенности конструкции.

    Что представляют собой масляные фильтры «Filtron»

    Масляные фильтры предназначены для защиты двигателя от поступления в него вредных для работы примесей. Вид фильтра зависит от типа используемого в машине масла

    Поэтому при выборе стоит обращать внимание на все конструктивные особенности

    Современный ассортимент компании «Filtron» представлен следующими типами маслофильтров:

    • Фильтры традиционного типа. В них присутствует стандартный фильтровальный слой из бумаги. В качестве материала для бумаги используют целлюлозное волокно. Дополнительно перегородки защищают металлической сеткой.
    • Фильтры ЕКО. В них отсутствуют металлические части и установка должна осуществляться в специально отведенном месте. Плюсом данных фильтров является их доступная утилизация и высокая степень экологичности.

    Цены на наиболее популярные фильтры от компании «Фильтрон» приведены в данной таблице.

    Артикул Стоимость, в рублях
    Номер: OM653 260
    Номер: OP558/1 330
    Номер: OP584/2 630
    Номер: OP636/3 860

    Выбор фильтра зависит также от комплектации автомобиля и его модели.

    НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ