Обзор и цена премиального кроссовера genesis gv 80: когда он появится в россии
Содержание
Внешний вид
Наружность автомобиля, судя по фото, выступает одной из сильнейших его сторон. В этом среднеразмерном паркетнике воплотились лучшие достижения современного автомобилестроения в области рельефа, светотехнических приборов и воздухозаборных элементов. Что же касается более мелких деталей, то они хоть и не являются уникальными, все равно отлично вписываются в общую концепцию модели.
Самой яркой частью Genesis GV80 2021 является морда. Она довольно длинна, широка и высоко расположена. Под огромным, сильно наклоненным ветровым стеклом разместилась длинная, но украшенная едва заметным рельефом наклоненная крышка капота, что несколько улучшает обзорность перед автомобилем. Сразу перед ней красуется фирменный значок, под которым начинается огромная пятиугольная «улыбка» радиаторной решетки с ромбовидным узором. Он покрыт, как и широкий периметр, хромовой краской. Справа и слева к этому элементу примыкают узкие, стильные горизонтальные полосы светотехники, состоящие из двух частей и содержащие качественную светодиодную начинку.
Обвес вышел массивным и довольно сложным по конфигурации. По центру можно обнаружить широкую и длинную трапецию резервного воздухозаборника. По краям красуются вертикальные прорези для доступа воздуха к тормозам, светодиодные огни и множество мускулистых рельефных элементов. В самом низу присутствует защитная полоса из неокрашенной пластмассы.
Профиль нового кузова смотрится очень стильно и мощно, назвать классическим его точно не получится. Наверху, подчеркивая обтекаемые линии крыши, красуются серебристые рейлинги, подводящие взгляд к каплевидной фигуре, объединяющей не самые большие в классе окна. Все это отделывается хромированной полосой и разделяется черно-глянцевыми стойками. Спереди можно обнаружить небольшие наружные зеркала на изящных стойках, декоративные «жабры» на передних крыльях, а также обилие волнообразного рельефа. Снизу он упирается в огромные циркульные арки колес и крупный, чуть выступающий обвес, проходящий по всей длине новинки.
Корма новой модели, как и полагается премиальному автомобилю, выполнена в строгом стиле, но не без залихватских элементов. К таковым можно отнести массивный козырек под округлым большим стеклом, чуть выпирающую крышку багажного отсека с аэродинамическими элементами, сдвоенные горизонтальные полосы габаритных огней, а также массивный обвес с дополнительными ходовыми сигналами, подштамповкой под номер и крупной пластмассовой вставкой внутри с овальными патрубками выхлопной системы, разведенными по разные стороны кузова.
Трансмиссия
| Модель | Годы | Передача инфекции | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин | Ускорение0–100 км / ч(0-62 миль / ч)(официальный) | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | ||||||
| Smartstream G2.5 T-GDi | 2020 – настоящее время | 8-ступенчатая автоматическая | 304 л.с. (224 кВт; 300 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 43 кг / м (422 Нм; 311 фунт-сила-фут) при 1,650–4,000 об / мин | 6,9 с | |
| Smartstream G3.5 T-GDi | 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) @ 5800 оборотов в минуту | 54 кг / м (530 Нм; 391 фунт-сила-фут) при 1300–4 500 об / мин | 5,5 с | 240 км / ч (149 миль / ч) | ||
| Дизель | ||||||
| Smartstream D3.0 CRDi | 2020 – настоящее время | 8-ступенчатая автоматическая | 278 л.с. (204 кВт; 274 л.с.) @ 3800 оборотов в минуту | 60 кгм (588 Нм; 434 фунт-сила⋅фут) при 1500–3000 об / мин | 6,8 с |
Экстерьер
Глядя на фотографии можно без проблем понять, что новый корейский кроссовер Дженезис GV80 вообще не похож ни на одну из прошлых моделей компании. Отдел разработчиков создал крупные габариты, а также предусмотрел большое количество оригинальный украшений. Из-за этого даже опытным автолюбителям может быть не просто узнать машину, несмотря на эмблему. Передняя часть внедорожника массивная, но достаточно невысокая. Вдобавок к этому, она покатая, что должно положительно отразится на обзорности. Капот выглядит довольно отчетливо.
Отчасти из-за «горба», который простирается по всей центральной части. Но бока крышки получились более скромными. Однако это оправданное решение, так как выше них располагаются фары головного света, имеющие необычную внешность. На каждой стороне есть 2 горизонтальные линии, размещенные друг над другом. Понятно, что внутри есть лишь современное наполнение, которое состоит из светодиодов.
Львиная доля центральной части отведена под главный воздухозаборник трапециевидной формы. Он получил довольно крохотный узор и немного декоративных полос. Все это решили покрасить в хром. Для обвеса осталось не так много места. Верхняя его часть оснащена небольшим количеством рельефа, в который грациозно вписываются 2 боковых отверстия, которые нужны для попадания воздушного потока к фронтальным тормозным устройствам. Между ними есть узковатая пластиковая полоса. В Genesis GV80 отсутствует защитный пластиковый слой, так как машину относят к премиальной нише.
Боковая часть Genesis GV80 2020 сделана достаточно интересно. Кроссовер опирается на 19-дюймовые колесные диски, идущие в стандартном исполнении. Однако опционально можно установить 22-дюймовые «катки». Взгляд притягивается при помощи линий, преимущественно окантовки арок колес. Неожиданно ещё выглядят декоративные жабры, которые будто поддерживают облик головных фар. Боковая часть оснащена покатой линией крыши, но купеобразным при этом не является. Есть треугольные оконца в задних стойках. Высота дорожного просвета составляет 205 миллиметров. Сбоку машина выглядит на самом деле гармонично и по-спортивному.
Задняя же часть Дженезис GV80 2020 выделяется при помощи задних фонарей, форма которых напоминает переднюю головную оптику, а также массивной надписью с названием бренда между ними. Также задняя часть «корейца» может похвастаться аккуратным спойлером-козырьком на верхней части двери багажного отделения. Необычно смотрится бампер с его утопленными линиями, куда встроены светоотражатели.
Выделяется и нижняя накладка бампера черного цвета, которая не оснащена выхлопной системой, даже декоративного типа. А вот американская версия обладает двумя огромными встроенными насадками. Обзор Genesis GV80 показывает наглядно, что восхищаться можно не только немецкими именитыми кроссоверами.
Технические характеристики
Genesis GV80 – это среднеразмерный кроссовер премиального уровня, разработанный дочерней компанией Hyundai, в Южной Корее его сборка осуществляется на предприятии в г. Ульсан.
Автомобиль имеет длину 4945 миллиметров, ширину и высоту – 1975 и 1715 мм соответственно, прочие характеристики данной модели:
- количество дверей – 5;
- мест в салоне – 5 или 7 (зависит от модификации);
- рядов сидений – 2 или 3;
- база колесная – 2955 мм;
- ширина колесной колеи для передней оси – 1674 мм;
- ширина колесной колеи для задней оси – 1689 мм;
- объем бака топливного – 80 л;
- дорожный просвет – 245 мм;
- масса снаряженная – от 2025 до 2310 кг;
- масса полная (максимально допустимая) – от 2825 до 3005 кг.
Автомобиль имеет грузоподъемность 545-605 кг, она может несколько отличаться в зависимости от модели двигателя.
Тип ДВС влияет и на расход топлива: согласно заявлению автопроизводителя с дизелем, среднее потребление горючего на 100 км составляет 8,47 литра, с 2,5-литровым мотором – 10,3 л, с 3,5L движком – 11,6 л.
Разгон 0-100 км/ч также различается, он соответственно равен 6,8/ 6,9/ 5,5 секунды.
Салонное пространство
Интерьер Genesis GV80 приятно удивляет хорошим качеством материалов отделки, продуманностью многих мелочей, по своему оформлению чем-то даже напоминает салон Bentley.
Из особенностей салонного убранства стоит отметить:
- достаточно высокую посадку водителя и переднего пассажира;
- незначительно выступающий тоннель по центру пола;
- узкие и необычайно длинные дефлекторы по всей длине торпедо;
- широкую и красиво оформленную переднюю консоль с поворотными шайбами климат-контроля, переключения режимов движения («Спорт», «Комфорт», «Эко», «Кастом»). Управление КПП также осуществляется посредством аналогичного «кругляша», заменяющего привычный всем рычаг-селектор.
Экран мультимедиа здесь возвышается по центру, является отдельно стоящим устройством, изолированным от приборного щитка и климатической установки.
Еще примечательной деталью является руль: он двухспицевый, с широкой продольной подушкой, на которой большую площадь занимает клавиша звукового сигнала, по ее краям добавлены кнопки и «крутилки», отвечающие за функционирование информационно-развлекательной системы.
Спереди потолок в салоне обеспечивает запас пространства над головой, чего нельзя сказать о «галерке», так как крыша к задней части кузова скашивается вниз.
По этой причине в семиместном салоне на двух самых дальних от водителя сиденьях могут нормально себя чувствовать лишь подростки или невысокие хрупкие девушки, взрослый пассажир даже средней комплекции вряд ли сумеет разместиться там с комфортом.
Также модель GV80 оснащается трехзонным климат-контролем: две шайбы управления расположены на центральной консоли спереди, две – сзади.
Для пассажиров второго ряда предусмотрены два USB-разъема и розетка 12 Вольт, еще примечательно то, что подстаканники на заднем подлокотнике не встроены сверху, как обычно, а выдвигаются из него при нажатии с торца.
Мультимедийный дисплей расположен от водителя относительно далеко, и тянутся к нему не всегда удобно, поэтому на центральной консоли предусмотрен небольшой дублирующий тачскрин экран в виде тарелочки.
С помощью селектора режимов движения, нажав на кнопку сверху, выбирается характер поведения трансмиссии («Грязь», «Песок», «Снег»), благодаря чему автомобиль может адаптироваться к соответствующим дорожным условиям.
В стандартной версии комбинация приборов наделяется 8-дюймовым ЖК-дисплеем TFT бортового компьютера, опционально доступен 12,3” экран с высоким разрешением.
Small overlap front: driver-side
Rating applies to 2021-22 models
Tested vehicle: 2021 Genesis GV80 2.5T 4-door 4wd
The Genesis GV80 was introduced in the 2021 model year as the first SUV in the Genesis lineup.
| Overall evaluation | G |
|---|---|
| Structure and safety cage | G |
| Driver injury measures | |
| Head/neck | G |
| Chest | G |
| Hip/thigh | G |
| Lower leg/foot | G |
| Driver restraints and dummy kinematics | G |
Action shot taken during the driver-side small overlap frontal crash test.
The dummy’s position in relation to the door frame, steering wheel, and instrument panel after the crash test indicates that the driver’s survival space was maintained very well.
The driver’s space was maintained very well, and risk of injuries to the dummy’s legs and feet was low.
The frontal and side curtain airbags worked well together to keep the head from coming close to any stiff structure or outside objects that could cause injury.
Technical measurements for this test
Measures of occupant compartment intrusion on driver side
| Test ID | CEN2101 |
|---|---|
| Lower occupant compartment | |
| Lower hinge pillar max (cm) | 1 |
| Footrest (cm) | 7 |
| Left toepan (cm) | 4 |
| Brake pedal (cm) | 3 |
| Parking brake (cm) | |
| Rocker panel lateral average (cm) | |
| Upper occupant compartment | |
| Steering column | |
| Upper hinge pillar max (cm) | 1 |
| Upper dash (cm) | 1 |
| Lower instrument panel (cm) | 2 |
Driver injury measures
| Test ID | CEN2101 |
|---|---|
| Head | |
| HIC-15 | 247 |
| Peak gs at hard contact | no contact |
| Neck | |
| Tension (kN) | 1.0 |
| Extension bending moment (Nm) | 14 |
| Maximum Nij | 0.23 |
| Chest maximum compression (mm) | 27 |
| Femur (kN) | |
| Left | 1.1 |
| Right | 1.0 |
| Knee displacement (mm) | |
| Left | 3 |
| Right | 2 |
| Knee-thigh-hip injury risk (%) | |
| Left | |
| Right | |
| Maximum tibia index | |
| Left | 0.72 |
| Right | 0.40 |
| Tibia axial force (kN) | |
| Left | 2.8 |
| Right | 2.7 |
| Foot acceleration (g) | |
| Left | 115 |
| Right | 58 |
Первые подтвержденные технические данные о Genesis GV80
В Южной Корее модель GV80 первоначально будет продаваться с 3,0-литровым шестицилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 274 л. с. (278 л. с. / 207 кВт) и 589 Нм крутящего момента в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Интересно, что в стандартной комплектации GV80 обладает заднеприводной схемой. Полный же привод с технологией выбора режима движения Multi-Terrain Control и дифференциалом повышенного трения с электронным управлением задней оси, включающий режимы для песка, грязи и снега, стал опцией за дополнительную плату.
В ближайшее время в модельный ряд будут добавлены два бензиновых двигателя. Бензиновый двигатель начального уровня будет представлен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 л. с. и крутящим моментом 422 Нм. Над ним в семействе силовых агрегатов появится 3,5-литровый турбированный V6 с впечатляющими 375 л. с. и 530 Нм крутящего момента. Все данные применимы пока к модели для внутреннего южнокорейского рынка. Варианты по мощности для других стран, в том числе и для России, неизвестны.
Многие из найденных нами видеообзоров, в том числе, предлагают детальный осмотр салона GV80, который будет предлагаться как с двумя, так и с тремя рядами сидений. Подход журналистов, первыми сумевших заснять новинку, можно понять: какими бы потрясающими техническими данными по железу и необычной внешностью ни обладал кроссовер , 95% времени его владелец будет находиться внутри машины, управляя ей. И если интерьер не понравится, то все остальные нюансы уже не будут иметь никакого значения, хоть будут выполнены безукоризненно на «пять с плюсом».
Напомним, что в центре приборной панели находится растянутая 14,5-дюймовая широкоэкранная информационно-развлекательная система, которая задает новый формат соотношения ширины к высоте – она тоньше любой другой из известных нам в настоящее время на рынке. Этот дисплей будет, в том числе, управляться через сенсорную панель в центральной консоли, которая поддерживает программное обеспечение для распознавания рукописного ввода. Также, из ранее известных данных, устройство оснащено датчиками слежения за глазами водителя для обеспечения эффекта трехмерного изображения на экране и так называемой дополнительной реальности.
Последний технический изыск, как видно, будет, в том числе, применяться для системы навигации и невероятно детализированного 3D-ассистента парковки.
Продажи Genesis GV80 стартуют в Южной Корее уже в этом месяце. Даты его появления на других рынках пока не объявлены, но принадлежащая Hyundai люксовая марка заявила, что мировые продажи начнутся также в этом году. Предположительно, цены в США могут начаться от 50-60 тыс. долларов (3-3.6 млн рублей).
Инновации, внешность и интерьер корейского кроссовера
Новая Mazda 3
И если мы нечаянно сравним интерьер представительского корейского кроссовера с японским хэтчбеком Mazda 3, то увидим много схожих деталей. Тот же итог мы получим, взглянув на салон Audi Q8. Но в этом нет ничего зазорного, схожие черты можно найти в любых брендах. Есть тренд – за ним следуют большинство, стоит вспомнить стилистическое решение – парящая крыша. Ее можно встретить чуть-ли не у каждого автопроизводителя.
- GV80
- GV80
Genesis молодой бренд на рынке 4 года и уже показывает свои собственные решения и наработки. Поверх широкого центрального тоннеля размещены два экрана: приборная панель на 12.3 дюйма и широкоформатная мультимедиа размером 14.5 дюйма, дополненная виртуальной управляющей панелью.
Мультимедиа с виртуальной панелью
Кожа, замша, алюминий – никакого скрипящего и лакированного пластика. Единственное разочарование – это руль, его дизайн никак не укладывается в каноны минимализма.
Экстерьер Genesis GV80
Если в интерьере можно найти сходства с другими марками, то внешний вид GV80 самобытен. Пологая крыша, длинный капот, двухъярусная оптика Quad Lamps, огромная радиаторная решетка Crest Grille – это те акценты на которые сделали ставку дизайнеры.
Боковая линия параболического типа повторяет контур крыши. Дизайнеры GV80 черпали вдохновение из образа хищника, затаившегося и ждущего удобного момента для нападения .
Внешность кроссовера создавалась на основе концепции “Athletic Elegance“, данная стилистика прослеживается во всех моделях Genesis, над ней работали студии в Южной Корее, США, Германии. Вдобавок, кроссовер был представлен на дисках в 22 дюйма (в более простых комплектациях размерность колес будет меньше).
Технологическая часть Genesis GV80
GV80 первая серийная модель, оснащенная центральной подушкой безопасности, раскрывшись при ударе между пассажирами, она позволяет уберечь их от столкновения. Вообще с безопасностью тут полный порядок: помимо 10-и подушек безопасности, кроссовер снабжен многочисленными системами и ассистентами.
- Highway Driving Assist II – осуществляет контроль полосы, при включении сигнала поворота система выполнит смену полосы;
- Forward Collision-Avoidance Assist – система экстренного торможения;
- Blind-Spot Collision Avoidance Assist – мониторинг слепых зон
- Driver Attention Alert Warning – система анализирует модель вождения человека, прерывистое рулевое управление и неестественное замедление, камера следит за водителем и генерирует сообщения при определении усталости;
- Водительское сиденье содержит семь воздушных подушек, двигаясь они уменьшат усталость в дальних поездках.
Дополнительные пакеты и опции
За дополнительную плату кроссовер GV80 можно дооснастить различными интересными «фишками», наиболее популярными среди опционального оснащения считаются пакеты высоких технологий, обеспечения комфорта пассажиров второго ряда, помощи при вождении, а также проекционный дисплей на лобовое стекло и панорамный люк.
Еще из интересных дополнений стоит отметить:
- 12,3-дюймовый дисплей комбинации приборов;
- камеру кругового обзора с 3D-графикой;
- систему помощи при входе в повороты;
- электропривод для сидений второго ряда;
- электроуправляемую шторку багажной двери;
- видеорегистратор (до 12 часов записи после парковки);
- боковые наружные подножки;
- пакет внешней отделки из карбона.
Пакет комфорта предполагает наличие таких функций как удлинение подушек сидений, увеличение количества регулировок на шоферском кресле до 18.
Еще имеются такие опции как интеллектуальный режим управления наружным освещением, премиальная аудиосистема Lexicon с 18 динамиками, дополнительный аккумулятор, а также системы – слежения за внимательностью водителя, предотвращения столкновений при движении задним ходом (PCA-R).
Салон
Внутри нового Генезис GV80 2021 модельного года будет просторно и уютно, как и в других автомобилях премиального класса. Покупателя порадуют: шикарное дерево, карбон, алюминий и алькантара в отделке, продвинутая мультимедийная система и удобные, комфортабельные кресла, коих может быть от пяти до семи.
Органы контроля и управления
Центральная консоль новинки, несмотря на кажущуюся массивность и нагромождение элементов, получилась очень приятной и легкой в управлении. Ее верхний ярус образуют крупные воздуховоды и огромный полихромный экран развлекательной системы. Сразу под ним идет блок управления климатическим контролем и гнезда для зарядки смартфона, а также подсоединения к машине внешних носителей информации.
Затем начинается широкий, вальяжный тоннель с роскошным техническим сектором, отсеками для вещей и вольготным подлокотником, в недрах которого притаилась охлаждаемая камера для продуктов. Нельзя не отметить и роскошное рулевое колесо с широким ободом и громадным количеством кнопок на спицах, а также виртуальную, отлично читаемую в любое время суток панель приборов.
Посадочные места и багажник
Как уже отмечалось, посадочных мест в автомобиле будет пять, шесть либо семь. Первый и второй ряды готовы предоставить обшитые шикарной кожей кресла с мягким наполнителем и электрорегулировками положения, обогревом и вентиляцией. Сиденья третьего ряда выполнены ничуть не хуже, но места там маловато, поэтому они больше подойдут для размещения детей.
Что же касается багажного отделения, точных данных о нем пока нет, но, учитывая общий объем салона, при сложенном втором и третьем рядах сидений, можно предположить наличие более 2000 литров свободного пространства совершенно уверенно!
Child seat anchors
Applies to 2021-22 models
| Overall evaluation |
A |
| Vehicle trim | 3.5T |
| Seat type | leather |
This vehicle has 2 rear seating positions with complete child seat attachment (LATCH) hardware.
It has 1 additional seating position with a tether anchor only.
| Overall evaluation |
A |
| Vehicle trim | 3.5T |
| Seat type | leather |
123
| G | Good |
| A | Acceptable |
| M | Marginal |
| P | Poor |
| Seating positions that rely on borrowed lower anchors or have only a tether anchor available are not rated. | |
| thether anchor symbol | Tether anchor |
| lower anchor symbol | Lower anchors |
| Lower anchor(s) can be borrowed from adjacent positions(s) | |
| No hardware available |
Details by seating position
| 1 | |
|---|---|
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| not too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| easy to maneuver around anchors | |
| 2 | |
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| none available | |
| 3 | |
| Tether anchor | |
| easy-to-find location | |
| no other hardware could be confused for anchor | |
| Lower anchors | |
| too deep in seat | |
| not too much force needed to attach | |
| easy to maneuver around anchors |
Technical measurements for this test
Seat position 21
3
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 2-4 |
| Force (lbs) | 23 |
| Clearance angle (degrees) | 81 |
| Lower anchor B | |
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 2-4 |
| Force (lbs) | 20 |
| Clearance angle (degrees) | 84 |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Seat position 22
2
| Lower anchor A | |
|---|---|
| No lower latch for this seat position | |
| Lower anchor B | |
| No lower latch for this seat position | |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Seat position 23
1
| Lower anchor A | |
|---|---|
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 17 |
| Clearance angle (degrees) | 83 |
| Lower anchor B | |
| Open access rated | No |
| Depth (cm) | 0-2 |
| Force (lbs) | 16 |
| Clearance angle (degrees) | 87 |
| Tether anchor | |
| Location | Middle seatback |
| Confusing hardware present | Yes |
| Has contrasting label within 3 inches of tether anchor | Yes |
Дизайн
Несмотря на кажущуюся могучесть, новый GV80 не самый большой кроссовер. Он будет конкурировать с BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, который пришёл на замену M-Class. Его размеры — 4945 × 1975 × 1715 мм при колёсной базе в 2955 мм.
Автомобиль явно создавался с оглядкой на нынешний рынок. Я, например, в GV80 вижу отчётливые намёки на Bentley Bentayga, Lincoln Aviator и даже Škoda, несмотря на непохожесть автомобилей. Но сравнение с первым кроссовером британской марки тут можно записать только в комплименты — это лишь отсылка, но никак не копирование.
В то же время нельзя обвинить Genesis GV80 в отсутствии собственного стиля: тут и массивная фальшрадиаторная решётка, и разделённые надвое фары, боковые поворотники и фонари.
Хотя стоит признать, что с некоторых ракурсов автомобиль выглядит неказисто:
И тут хочется спросить: каким SsangYong вдохновлялись художники, из-под пера которых вылезло это? Но тут, конечно, на вкус и цвет.
Дизайн рисовали в студиях Кореи, США и Германии. Основная часть кузова стальная, но все навесные элементы сделаны из алюминия. Самые дорогие версии получат 22-дюймовые колёса. В базовых версиях они будут поменьше: 19 или 20 дюймов в зависимости от комплектации.
Переместимся в салон. Салон доступен как в двухрядном, так и трёхрядном исполнении.
Там просто шик:
Вам тоже захотелось сюда сесть? Мне — да. Правда, дальше я рискую быть обвинённым в любви к китчу, потому что мне больше понравилась другая расцветка, доступная только во флагманской комплектации Signature Design Selection II. Отвратительно, согласитесь:
Водителю доступны два дисплея: на 12,3-дюймовый выводится основная информация вроде скорости и оборотов, а 14,5-дюймовый, расположенный в центре, необходим для мультимедиа и навигации. Конечно же есть и проекционный дисплей.
Из интересных особенностей — центральные подушки безопасности, которые раскрываются между передним пассажиром и водителем. Это позволяет избежать столкновения людей в аварии.
Всего же будет десять подушек безопасности .
Шумодав
Road-noise Active Noise Control — интересное решение активного шумодава. Работает точно так же, как и в ваших наушниках: микрофоны, расположенные снаружи автомобиля, подмешивают окружающий шум в противофазе через аудиосистему Lexicon автомобиля. Таким образом две противоположные фазы нивелируют звучание друг друга и в салоне становится тише.
Помимо этого, система отличилась встроенным акселерометром, который реагирует на дорожную ситуацию. Благодаря ему шум в противофазе подаётся с опозданием от первоисточника всего на 2 мс!
Интерьер
Попав во внутрь корейского автомобиля, можно без проблем вообразить себя управляющим космического корабля будущего. Кроссовер Genesis GV80 2020 имеет просто отличные отделочные материалы, куда можно отнести мягкую настоящую кожу, металлы и даже алькантару. Все это дополнено непревзойденной мультимедийной системой и на самом деле роскошными креслами.
Сидя на водительском месте рядом можно увидеть удобное и многофункциональное 2-спицевое рулевое колесо, за которым скрывается массивный 12.3-дюймовый дисплей, отвечающий в основном за вывод технических параметров автомобиля. Информативность на высоком уровне. Передняя часть может похвастаться удобными креслами, имеющими электрические регулировки.
Центральная консоль выделяется абсолютно всем. Вряд ли вы найдете схожую в какой-то другой машине. Все выглядит немного минималистки. На самой верхней части размещен крупный широкоформатный 14.3-дюймовый экран, который позволяет настраивать большую часть функций, которые доступны в автомобиле. Можно заметить еще один сенсорный дисплей, который отвечает за 4-зонную климатическую систему.
Также тут можно увидеть немного переключателей аналогового типа, которые помогают правильно настроить ездовые характеристики кроссовера Genesis GV80. Тоннель оснащен лишь стильным переключателем коробки переключения передач и подлокотником, внутри которого есть кроме охлаждаемой камеры также подстаканники. Далее тоннель, когда снижается, переходит в задний ряд, позволяя сидящим сзади пассажирам воспользоваться еще определенными функциями.
Отсутствуют какие-либо вопросы к свободному пространству. Его хватает не только впереди, но и на втором ряду. Сидящим сзади пассажирам доступен раздельный диван, который регулируется электрическим приводом. Причем стоит отметить, что регулировать собственное положение задние седоки могут в широком диапазоне. Само собой, есть подогрев, вентиляция и даже массаж опционально.
Пассажиры могут наслаждаться собственным управлением климатической установкой, откидным подлокотником, имеющим подстаканники по центру, а также розеткой и USB-разъемом. Хотя базовые версии рассчитаны на 5 человек, в качестве отдельной опции можно установить двухместную «галерку», которая больше подойдет для того, чтобы разместить детей, подростков или невысоких взрослых. Информация про багажное отделение пока отсутствует, но видно, что он просто огромный. Можно убрать 3-й ряд кресел двумя одинаковыми секциями, а второй – 3 частями в пропорции «40/20/40». Благодаря этому можно добиться ровной грузовой площадки. Под фальшполом корейцы разместили «докатку», а также инструментарий.
Headlights
Trim level(s)
All trims
| Low-beam headlight type | LED projector |
|---|---|
| High-beam headlight type | LED projector |
| Curve-adaptive? | No |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall rating | A |
| Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination: |
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist credit
Low beams On the straightaway, visibility was fair on the left side of the road and inadequate on the right side. On curves, visibility was good on the sharp right curve, fair on the gradual right and sharp left curves, and inadequate on the gradual left curve.
The low beams never exceeded glare limits.
High beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was good on the sharp right curve, fair on the gradual right curve and inadequate on both left curves.
High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway and all 4 curves.
Technical measurements for this test
| Trim level(s) | |
|---|---|
| Low-beam headlight type | LED projector |
| High-beam headlight type | LED projector |
| Curve-adaptive? | No |
| High-beam assist? | Yes |
| Overall ratingApplies to 2021-22 models | A |
| LOW BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) | Amount glare exceeded threshold |
|---|---|---|
| Straightaway right edge | 56.7 m | None |
| Straightaway left edge | 50.3 m | None |
| 250m radius right curve, right edge | 58.5 m | None |
| 250m radius left curve, right edge | 38.2 m | None |
| 150m radius right curve, right edge | 59.0 m | None |
| 150m radius left curve, left edge | 46.7 m | None |
| HIGH BEAMS | Average minimum useful illumination distance (5 lux) |
|---|---|
| Straightaway right edge | 156.3 m |
| Straightaway left edge | 153.7 m |
| 250m radius right curve, right edge | 69.6 m |
| 250m radius left curve, left edge | 63.1 m |
| 150m radius right curve, right edge | 67.0 m |
| 150m radius left curve, left edge | 54.0 m |
Подводим итоги
Итак, кто бы что не говорил, а корейский кроссовер смог удивить и показать самое лучшее, что только мог предложить. Глядя на автомобиль невольно замечаешь, что корейским инженерам удалось учесть некоторые ошибки конкурентов. Конечно, сейчас трудно точно говорить, как себя покажет новинка в будущем, но она намерена серьезно сражаться с ведущими немецкими компаниями в этом классе. Она имеет оригинальный экстерьер, очень удобный, комфортный и качественный салон, а также мощные силовые установки. Сюда следует отнести полный привод, обилие комплектаций и не такой большой ценник, как у некоторые одноклассников. У Genesis GV80 есть все шансы на успех.
