Проверка несправности катушки зажигания на приоре

    21
    0

    Содержание

    Общий принцип работы катушки зажигания, история

    Как и большинство активных электрических устройств, бобина работает на индукционном эффекте . Суть такова. На катушку постоянно подаётся напряжение 12 вольт. Внутри устройства проходят две обмотки. Высокого и низкого напряжения. Хитрость в том, что в момент замыкания цепи в обмотке низкого напряжения — 12 вольт. Во второй, внутренней, индуцируется короткий импульс высокого напряжения. До 24 Квольт. То есть 24 тысячи. Этот импульс подаётся на свечу зажигания, и между её электродами вспыхивает высокотемпературная искра, поджигающая топливную смесь. Существует три вида системы зажигания:

    1. Контактная — 14—18 Квольт.
    2. Электронная — 19—22 Квольт.
    3. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) — 22—26 Квольт.

    На «Приоре» стоит именно система ЭСУД. В чём её отличие от остальных, привычных установок.

    Особенности ЭСУД

    Автомобили, оснащённые этими системами, в обиходе водителей называют просто — «инжекторы». Здесь управляет всем , или правильней электронный блок управления. Его водители и слесаря зовут ещё проще — мозги. Вся работа этого анклава идёт цепочкой:

    • «Мозги».
    • Датчики.
    • Снова ЭБУ.
    • Исполнительные механизмы.

    То есть идёт запрос на датчики, которые, образно говоря, сообщают в «мозги» о состоянии мотора. В каком положении поршни кривошипно-шатунного механизма (КШМ), в каком положении клапана и так далее. Сверяясь, с заложенными таблицами ЭБУ даёт сигналы исполняющим устройствам — форсункам, катушкам зажигания и системе холостого хода.

    Основное отличие ЭСУД «Приоры»

    Дело в том, что для мотора «Приоры» реализована идея индивидуальной катушки зажигания для каждой свечи . Так как двигатель имеет 16-клапанный газораспределительный механизм, с глубокими колодцами для установки свечей, это позволяет отлично осуществить эту идею. Итак, на моторе «Приоры» установлено 4 искрообразователя. На более ранних моделях автомобилей с ЭСУД устанавливался модуль из двух спаренных катушек. Неудобство в том, что при выходе из строя одной из обмоток, прекращают работу сразу два цилиндра. Либо 1 и 4, либо 2 и 3.

    На «Приоре» с раздельными искробразователями, на каждой свече своя катушка. То есть при поломке перестаёт работать только один цилиндр. Это позволяет добраться, с грехом пополам до места ремонта.

    Главные признаки появления неисправности

    Внимательный водитель, профессионал, сразу обратит внимание на нетипичное поведение «Приоры». Вот что будет заметно:

    • Повышенная вибрация на холостых оборотах.
    • Затруднённый запуск мотора.
    • Рывки и «подёргивания» при наборе скорости.
    • Общая потеря мощности.
    • Зажигается сигнал «Чек энджер» на комбинации приборов.

    Проверка работоспособности катушки


    Проверка
    Описание
    1
    Внешний осмотр
    Извлекаем катушки из цилиндров.
    Осматриваем для начала резиновую часть

    На ней не должно быть разрывов и трещин, а если они есть, значит, катушка свое отслужила, и ее надо менять.
    После заглядываем внутрь, смотрим, в каком состоянии внутренняя спираль, ее положение.
    2
    Проверка первичной обмотки катушек мультитестером(проверке катушек Приора мультитестером)
    Прежде чем подключать прибор к катушке, надо проверить его внутреннее сопротивление, чтобы принять во внимание возможную погрешность.
    Подсоединяем тестер к первичной обмотке. Если прибор показывает не более 0,5 Ом с учетом погрешности измерения, значит, с данной катушкой все нормально.
    3
    Проверка вторичной обмотки катушек мультитестером
    Переключаем тестер на 2000 кОм
    Подключаем щупы к разным частям катушки с соблюдением полярности: контакт красного цвета — к пружине под резиновым колпачком, а черный соединяем со средним контактом разъема

    Исправная катушка зажигания Приора показывает сопротивление вторичной обмотки, равное 342 кОм. На неисправный тестер покажет бесконечность.

    Снимать катушку с ее места нужно, отключив клемму минуса аккумулятора Приора. Декоративный пластик с мотора снимается. Затем надо отжать пластиковый фиксатор и отсоединить катушку от проводки, после чего ключом на 10 отворачивается болт крепления и устройство извлекается из свечного колодца.

    В настоящее время доверие к стандартным катушкам Приоры просто отсутствует. Некоторые сразу же меняют их на устройства иностранного производства, причем особенно популярны изделия фирмы Bosch. Раз уж в модели Приора конструкторы не искоренили эту наследственную проблему, то ее придется исправлять самим владельцам, вкладывая не такие уж малые суммы, ведь Bosch просит порой не меньше 1 500 рублей за штуку.

    Проблемы с катушками грозят резкими рывками в работе мотора, скачками оборотов, отказами цилиндров. Поэтому при наличии подобных симптомов лучше воспользоваться приведенной выше информацией и заменить подозрительную деталь до того, как она накроется окончательно. Бывает ведь и так, что катушка еще и не сломалась, но уже дает сбои. Это не обязательно означает, что нужна замена, сгодится и некоторый ремонт, точнее очистка от водяного конденсата и грязи.

    Опытными водителями проверено, что после пары часов кропотливой очистки катушек мотор перестает троить и работает как новый. Тут получается, что она не сгорела, а просто местами пропускает ток. Такую неприятность можно устранить даже в дороге. Достаточно удалить конденсат, а важные части протереть бензином от загрязнений. Если приделать к катушке термоусадку, проблем с перебоями больше никогда не будет, и Приора не будет портить настроение своему хозяину.

    Иногда катушки выходят из строя при неправильном зазоре в свечах зажигания. Проверку работоспособности катушки на автомобиле Приора можно легко осуществить проворачиванием коленчатого вала. Для этого надо сбросить давление в топливной системе, вынуть предохранитель топливного насоса. Затем снимаем катушку, в ее резиновый наконечник вставляем свечу зажигания, к самой катушке подсоединяем провода.

    После этого аккуратно помещаем подопытную свечу на блок цилиндров, обеспечивая контакт между свечой и массой. Не прикасайтесь руками к катушке со свечой, чтобы не получить удар током. Теперь нужно провернуть коленвал. Это делает помощник, в то время как вы внимательно смотрите на свечу. Между ее электродами, в момент включения стартера и поворота вала, должна возникать искра. Это и есть показатель ее работы.

    Можно проверить цепь питания катушки. Надо взять упомянутый выше мультитестер и подсоединить его щупы к ее выводам. Если в этот момент включить зажигание, то тестер должен показывать напряжение, равное таковому на выводах аккумулятора. В противном случае необходимо проверить цепи на обрыв и замыкание. Если цепи питания и управления исправны, но при проверке на рабочей свече, вставленной в наконечник, нет искры, то катушка неисправна, и ее придется менять.

    Ремонт наконечника

    Треснувший наконечник катушки зажигания — часто встречающаяся неприятность. Однако вернуть катушку в рабочее состояние можно, сделав ремонт своими силами, при условии, что сама катушка не сгорела. Для этого потребуется обезжиривающая салфетка, силиконовое уплотнительное кольцо катушки зажигания (новое), новый наконечник и силиконовый герметик. Вся процедура отнимет пару минут.

    При многочисленных, а иногда даже в случае незначительных пропусков зажигания, двигатель может работать нестабильно, появятся плавающие обороты, машина может дергаться на ходу и т.д. Чтобы определить, какой именно из цилиндров неисправен, необходимо попеременно с каждого из них снимать штекер питания катушки, точнее — отсоединять его на некоторое время.

    Если в случае отсоединения одного из цилиндров перебои в работе все равно присутствуют, значит именно в нем и кроется причина. Зачастую, именно катушку зажигания одного из цилиндров приводит к описанным выше последствиям. И чтобы ее заменить, понадобится следующий инструмент:

    • Головка на 10 мм
    • Удлинитель
    • Трещотка или маленький вороток

    Communities › Лада Приора (Lada Priora Club) › Blog › Выбор катушек зажигания на Приору

    Всем привет, многим может показаться, что тема изъезженная. Но найти нормального варианта под свой мотор пока так и не смогли. В результате полный гараж катушек, а толку нет. Пробег всего 80 т. км, свечи пробовали многие кроме иридия.

    Что уже стояло по катушкам:— СОАТЭ (заводские)— СОАТЭ от производителя (номер 2112-3705010-12)— BOSCH (0 221 504 473/461)— АвтоВАЗ 2112-3705010-12

    Свечи:— АУ17ДВРМ (они же завод и работают лучше всего, хоть и дешевые)— DENSO K16TT— Beru Z16 14 FR-7DU— Bosch WR78X— Denso K20TXR— Bosch FLR8LDCU

    Думаю по списку запчастей понятно, насколько уже отчаялись в поисках.

    Пока рассматриваю катушки Mobiletron CE153. Может у кого-то есть решение данной проблемы? Или можно от какой-то иномарки поставить нормальный ИКЗ? Вариант с модулем от 2112, не предлагайте, так как последствия с потерей тяги меня не устраивают. Всем откликнувшимся заранее спасибо!

    Виды катушек

    Какие свечи зажигания подходят для машины Приора? Стоит вспомнить о качестве деталей и их состоянии. Иногда свечи имеют неправильный зазор, он не должен быть меньше 1 мм. Чтобы быть уверенным в работоспособности своей машины, лучше менять свечи и катушку зажигания одновременно

    Это важно, потому что механизм контактов постепенно изнашивается, приходит в негодность, в результате чего нарушается искрообразование, увеличивается расход топлива. Замена свечей происходит следующим образом:

    Замена свечей происходит следующим образом:

    Свечи зажигания вкручиваются при помощи специального ключа так, чтобы на свое место встало уплотнительное кольцо. После этого нужно подтянуть ключом свечу на 90 градусов. В случае установки старых свечей они подтягиваются только на 15 градусов.

    Источники

    • https://1ladapriora.ru/remont/katushka-zazhiganiya.html
    • https://priora-remont.ru/zamena-katushki-zazhiganiya/
    • https://expertvaz.ru/priora/remont-proverit-katushku-zazhiganiya.html

    Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

    В этот раз решился влезть в систему зажигания. Я уже писал о своей проблеме www.drive2.ru/l/453281641083699938/. Выявил эту проблему, оказались пробиты 3 катушки зажигания — на пластмассовых изоляторах были маленькие дырки. Начитавшись на просторах интернета необходимой информации, принял кординальное решение по замене катушек. Спросите: почему не стал покупать новые? отвечу: — бюджет не позволяет.Итак: основные признаки испортившихся катушек, которые были у меня:1) излишняя вибрация двигателя на холостых оборотах2) провалы при наборе оборотов на месте3) дерганье двигателя при начале движения, а так же небольшие толчки при переходе на 2ю и 3ю передачи4) двигатель тупит при наборе оборотов 2500-3000 в движении (так же бывает этот симптом при неисправном датчике детонации)5) увеличенный расход топлива.

    Что мне понадобилось при замене:1)

    модуль зажигания ВАЗ-21110-3705010-03

    (б/у) — 300 руб.3) фишка для модуля трехконтактная — 40 руб4)

    высоковольтные провода ГАЗ-53 силиконовые

    провода 1го и 4го цилиндров от газ-53, необходимая длина провода с учетом свечного патрона 66см.

    провода 2го и 3го цилиндра стандартные 2112 общая длина с учетом свечного патрона 52см.

    на фото сам кронштеин+ войлок 3мм+болты М6*40 с полной резьбой+гайки М6.

    кронштеин крепил к стационарным резьбовым отверстиям на болты М6*20.

    ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ФОТО БЫЛО НА ДВОРЕ ОЧЕНЬ ТЕМНО)))

    (нашел по объявлению новые) — 500 руб.5) кабель канал термостойкий 2м — 40 руб.

    Купив все это начал кропотливую работу. Для начала изготовил кронштеин для крепления модуля к двигателю, эскиз прилагаю. Далее сделал замеры необходимых длин проводов, оказалось что два длинных провода ТЕСЛА как раз подойдут на 2й и 3й цилиндры, два оставшихся провода переделал в еще более длинные, они вышли на 14 см длиннее своих соседей. Подсоединился проводами фишки к проводам идущим на катушки, как правильно см. фото. Итак раскинул провода по свечам, подсоединил фишку, завел, далее долго наслаждался ровной работой двигателя. В итоге: провалы пропали вообще, прекратились эти злощастные дергания, упал расход топлива. Всем добра!

    Проблема плавающих оборотов двигателя, вялый разгон с подергиваниями и повышенный расход топлива знакомы практически каждому владельцу автомобиля ВАЗ. Одна из причин этих недугов кроется в системе зажигания. Рассмотрим доработку индивидуальных катушек зажигания (ИКЗ), которая поможет справиться с нестабильным искрообразованием.

    Проверка катушки зажигания

    Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.

    Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.

    Снятие ИКЗ:

    • Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
    • Снимаем декоративную пластиковую накладку.
    • Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
    • Снимаем штекер катушки извлекаем ее.

    Визуальная проверка

    После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.

    Трещина в катушке

    Трещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.

    Трещины на резинке катушке

    При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

    Проверка мультиметром

    Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка
    сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения
    на колодке питания ИКЗ).

    Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

    Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное
    напряжение.

    Включаем зажигание автомобиля

    На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

    Проверка сопротивления ИКЗ

    Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.

    В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки
    вторичную и первичную.

    Проверка первичной обмотки ИКЗ

    Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом.  Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

    В данном случае погрешность прибора 0,7 Ом

    Далее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.

    В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.

    На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.

    Проверка вторичной обмотки ИКЗ

    Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр
    на 2000 кОм.

    Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к
    среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на
    исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах
    300-400 кОм.

    Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.

    Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.

    Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания,
    без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.

    УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

    Наверное, всем водителям понятно, что основное предназначение высоковольтной катушки на машине было и остаётся одно, это поджёг топливовоздушной смеси. Для этого в ней вырабатывается высокое напряжение, величина которого равна около 40 тысяч вольт.

    Она представляет собой трансформатор, который повышает низкое напряжение аккумуляторной батареи в высокое. Трансформатор состоит из двух обмоток, одна из них первичная, а другая будет вторичной, которые наматываются медным проводом на железном сердечнике.

    Первичную обмотку намотано на сердечнике, а поверх неё наматывается «вторичка». Вся конструкция закрывается кожухом. Если низковольтная обмотка имеет всего около 150 витков, то «вторичка» уже имеет несколько тысяч.

    Высоковольтные провода отсутствуют, так как она одевается непосредственно на свечу. Когда в нужный момент с блока управления двигателем поступает импульс на «первичку» катушки, вокруг сердечника возбуждается магнитное поле, которое способствует возникновению во «вторичке» высокого напряжения. Свеча в этом случае исполняет роль разрядника, который поджигает рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Катушка имеет защитную оболочку, а внутри неё дополнительно установлена пружина и диод, который предназначен для быстрого отсекания импульсов с высоким напряжением.

    Ремонт катушки зажигания приора 16 клапанов своими руками

    Всем доброго вечера дорогие друзья, седня решил тронуть больную тему на Приоре и не только, а именно выхода из строя свечных катушек

    В приоро двигателе используются индивидуальные катушки Бош, цена нынче 450 гр

    Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки (кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка)) конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е

    и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)

    Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)

    так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении

    Самый простой метод, обернуть катушки термолентой

    но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера. Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания) Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений. Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом

    вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 Ом

    Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма. Полярность подключения тут не влияет. Мультиметр должен показать около 0,8 Ом

    отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма. Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

    Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма. Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

    Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.

    Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)

    Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))

    Если провести сравнение систем зажигания всех вазовских моделей с задним приводом и Приоры, то сразу становится заметным их большие отличия. На «классике» установлена одна катушка зажигания, а высоковольтное напряжение на свечи выдаёт распределитель зажигания. В инжекторных двигателях катушка имеется на каждом цилиндре, распределением напряжения по свечам занимается блок электронного управления.

    Катушка зажигания Приоры

    Какую катушку купить

    Многие автолюбители советуют покупать самые дешевые устройства. Почему так? Считается, что катушки горят в первую очередь из-за некачественной свечи зажигания. Разумеется, нелишним будет удостовериться в том, что все свечи исправны, однако даже если нет никаких проблем, но катушка все равно сгорела, свечу в цилиндре, где случилась неисправность, рекомендуют заменить. Вместе с тем далеко не все автовладельцы готовы доверять самым бюджетным катушкам и такое мнение также имеет право на жизнь.

    Опытные автолюбители советуют приобретать продукцию одной из двух торговых марок:

    Сразу же обращаем внимание, стоимость устройств может быть достаточно высокой. Например, одна катушка Bosch стоит около 700 рублей

    С учетом того, что для замены необходимо сразу 4 детали, получается немаленькая сумма. Какой вариант будет лучшим для вас – решать только вам.

    Элегантная «Приора» — это автомобиль с двигателем, работающим на бензине. А это значит, что смесь в цилиндрах поджигается искрой. Ну это, в свою очередь, требует наличия катушки зажигания (бобины). Или искрообразователя. Как эта система работает на «Приоре»? Как устроена, вообще, система зажигания «Приоры»? Вот об этом и пойдёт речь.

    Описание катушки зажигания

    Начнем с описания автомобильных КЗ. В первую очередь необходимо рассмотреть устройство, а также принцип работы узла на двигателе 8 или 16 клапанов.


    Устройство и обозначение основных элементов катушки зажигания NGK

    Устройство и принцип работы

    Каждому автолюбителю известно, что основная функция КЗ на Лада Приора заключается в воспламенении горючей смеси, что необходимо для запуска силового агрегата. Чтобы обеспечить поджег смеси, в КЗ вырабатывается очень высокое напряжение, составляющее 40 тысяч вольт. Сама по себе КЗ представляет собой трансформаторное устройство, предназначенное для повышения низкого напряжения, которое вырабатывает АКБ. По своему устройству КЗ 16-клапанного двигателя состоит из двух обмоток — первичной и вторичной, которые намотаны при помощи медного провода на стальной сердечник.

    Сначала на сердечник наматывается первичное устройство, а сверху него — вторичное. Эта конструкция защищается при помощи специального корпуса. В том случае, если в первичной обмотке содержится около 150 витков, то во вторичной их будет уже не одна тысяча.В конструкции КЗ нет высоковольтных кабелей, поскольку они надеваются именно на свечу.

    Когда блок управления силовым агрегатом передает сигнал на первичную обмотки, вокруг сердечника является магнитное поле. В конечном итоге оно способствует образованию высокого напряжения на вторичной обмотке. Что касается свечи, то в этот момент она осуществляет воспламенение горючей смеси в цилиндрах 16-клапанного мотора. КЗ оборудована защитным корпусом, а внутри конструкции имеется специальная пружинка с диодом. Последний предназначен для оперативного отсекания сигналов с высоким напряжением (автор видео о неисправности узла — канал IZO)))LENTA).

    Виды катушек

    Вкратце рассмотрим основные виды КЗ для автомобилей:

    1. Общая КЗ, этот тип является одним из наиболее распространенных. Он может использоваться как в контактной, так и в бесконтактной, а также электронной системах с трамблером.
    2. Индивидуальный тип КЗ. Предназначен для использования в электронных системах. По конструкции этот тип также состоит из первичной и вторичной обмоток, только расположены они наоборот — сначала вторичная, затем первичная. Также в таких КЗ могут использоваться электронные компоненты для воспламенения горючей смеси.
    3. Сдвоенный тип, такие КЗ также часто называются двухвыводными. Используются такие узлы в различных электронных системах. Ключевым отличием конструкции является наличие двух высоковольтных кабелей, предназначенный для обеспечения образования искры в двух цилиндрах одновременно.

    Признаки неисправности

    Катушка зажигания на Приору на 16-клапанном моторе, как и любой другой механизм, рано или поздно выходит из строя.

    О том, что это устройство нуждается в замене или ремонте, водитель сможет узнать по таким симптомам:

    1. Работа силового агрегата в целом нарушается. 16-клапанный двигатель начинает вибрировать, его мощность падает, при нажатии на педаль газа разогнаться будет затруднительно. Кроме того, двигатель начинает троить. Такие же признаки проявляются и при неработоспособных свечах, поэтому их необходимо проверить в первую очередь.
    2. Пытаясь разогнаться, водитель заметит, что транспортное средство стало дергаться. Также толчки появляются во время езды на пониженных скоростях.
    3. Еще один симптом — наличие трещин либо следов обрывов в изоляции.

    КАКИМ ОБРАЗОМ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ КАТУШКИ

    В любом случае проверка катушки зажигания на Приоре всегда начинается с её внешнего осмотра. Не допускаются даже очень маленькие трещинки или разрывы на её резинках. Их наличие указывает на замену прибора. Трещины, сколы и другие повреждения пластмассовых деталей, говорят о том, что был перегрев катушки, и она могла просто «перегореть». Далее проводится осмотр внутренних деталей, особенно спирали, её расположение. Если осмотр не обнаружил видимых дефектов, приступают к дальнейшей проверке.

    Проверить катушку зажигания можно несколькими способами, которые и будут рассмотрены ниже. В процессе эксплуатации машины нечасто, но, возникает необходимость для её проверки. Сделать это, когда нет явных признаков отказа, не так-то просто без специального оборудования, такого как искровой разрядник или осциллограф. Давайте рассмотрим, катушку зажигания без приборов. Для начала можно местами и посмотреть, как будет вести себя мотор после этого. Если перебои переместились с катушкой, значит, в ней есть неисправность, её нужно заменить.

    Проверить высоковольтную катушку зажигания можно непосредственно на машине. Для этого её нужно снять с мотора, в высоковольтный вывод вставить исправную свечу, при включенном зажигании, . Исправная катушка проявит себя искрой на свече. При этом необходимо остерегаться высокого напряжения и использовать защитные средства.

    ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА КАТУШКИ

    После визуального осмотра и контроля, можно приступить к проверке с помощью измерительных приборов. Лучше всего для этих целей использовать цифровые мультиметры, или такие приборы, как МД-1 или АЗ-1. Их можно свободно купить, них невысокая. Теперь поговорим о том, как проверить катушку зажигания на Приоре с помощью приборов.

    Перед проверкой прибор нужно снять с двигателя. Это можно сделать таким образом:

    • Отключают клеммы аккумулятора;
    • Снимают защитный пластмассовый кожух с двигателя;
    • Сжимают пальцами фиксатор и отсоединяют разъём с проводами;
    • Ключиком на «10» вывинчивают крепёжный болт и вынимают катушку из установочного гнезда.

    Откручиваем катушку ключом – все просто! (естественно двс 16 клапанов, катушка со свечей в колодце) Теперь можно приступить к проверке приборами. Сначала нужно проверить и откалибровать измерительный прибор. Для этого устанавливают переключатель измерений в положение для измерения сопротивления на «200 Ом», и замыкают между собой щупы. Показания должны быть близкими к «0». Эти показания нужно запомнить или записать. Они в дальнейшем могут пригодиться. Прибор откалиброван, можно приступать к проверке. Проверка мультиметром проводится в таком порядке:

    1. Оба щупа прибора подключают к разъёму катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряют сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Распиновка контактов для измерения 1 и 3, предел измерения прибора «200 Ом». Он должен показать примерно 0,8 Ом. От этого значения отнимают показатель, полученный при калибровке, и получают истинное значение сопротивления обмотки. Если показаний нет, нужно проверить надёжность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появятся, значит, в первичной обмотке обрыв, и она подлежит замене;
    2. Следующее действие будет направлено на проверку высоковольтной обмотки. Устанавливают предел измерения сопротивления в 2 МОМ. В этом случае соблюдать полярность нужно, так как высоковольтная обмотка . Поэтому красный щуп вставляется в вывод катушки, а черный подключают к выводу разъёма под номером 2, он средний в колодке. Прибор должен показать примерно 342 кОм. Следует учитывать тот факт, что показания прибора сильно зависят от нагрева катушки. Лучше всего проверять на холодной катушке. В этом случае также нужно добиваться хорошего контакта щупа прибора с высоковольтным выводом. Если показания близки к бесконечности, нужна замена детали.

    Немного о том, возможен ли ремонт катушки зажигания. Восстановить первичную или вторичную обмотку не получиться, а вот заменить наконечник на ней вполне под силу даже начинающим водителям. Для этого запасаются:

    • Новым наконечником:
    • Новым уплотнительным кольцом;
    • Средством для обезжиривания;
    • Высокотемпературным силиконовым герметиком.

    Место установки наконечника очищают и тщательно обезжиривают. Юбку нового наконечника нужно вывернуть наизнанку и нанести на неё небольшой слой герметика. Пока он немного подсыхает, производят установку нового уплотнительного кольца. Далее нужно установить на своё место резиновый наконечник. На этом ремонт будет закончен.

    FakeHeader

    Comments 75

    Похоже я понял почему они у тебя горят

    Незнаю, мне авто электрик делал он же и настраивал.

    Но тут надо мозги и проводку переделывать

    А что с мозгами делать надо?

    Говорят от БМВ подходят, нужно только штекер переделать.

    А двигатель часто моешь ?

    Я ни разу не мыл. Да, там все засрано. Но и катушки все родные стоят. Свечи пользую А17 в фирменной упаковке.Но больше всего понравились свечи NGK, они не умирают внезапно. Проехал на одном комплекте 50 тысяч и поменял просто для своего спокойствия.

    Заменил все на bosch с переодичностью 6 месяцев, свечи А17дврм группы bosch. 5 лет полет нормальный!

    Катушки родные ещё, свечи ваз ставлю, пробег112000км, кинул сразу массу с аккумулятора на ДВС провод кг, проблем пока нет, на счёт кондёров тоже ставил, потом убрал, пустое это все, да проверь массу ДВС и массу катушек она закреплено со стороны коробки

    катушки СОАТЭ, свечи Denso вместе прекрасно работают

    Бриск очко а не свечи

    На своей поменял все 4 катушки(после 70тыс.км родные стали умирать, с периодичностью 6мес.) Взамен брал соатэ2112. Через год одна снова умерла. Свечи были энгельсские, выкинул их, думаю из за них умирали катушки. Купил бриск, проблем больше не наблюдал. Так и продал.и

    А какая проблема то у тебя, зачем колекцию собрал

    Троит, плавают обороты, плохо заводится. Симптомы пропадали после замены ИКЗ. На диагностике ничего не нашлось, ошибок в ЭБУ нет, все показатели в норме (Opendiag).

    Нужно норм диагностику делать, или вообще эбу заменить дело скорее всего не в катушках,

    Троит, плавают обороты, плохо заводится. Симптомы пропадали после замены ИКЗ. На диагностике ничего не нашлось, ошибок в ЭБУ нет, все показатели в норме (Opendiag).

    Ещё добавить богатит и большой расход и все симптомы умершего дмрв.

    Троит, плавают обороты, плохо заводится. Симптомы пропадали после замены ИКЗ. На диагностике ничего не нашлось, ошибок в ЭБУ нет, все показатели в норме (Opendiag).

    Да нужно мотортестором (типа СКАНМАТИКА) нормальным диагностику сделать с замером утечек генератором дыма. Opendiag даёт поверхностную картину. Короче, нормальную диагностику сделать и всё станет понятно.

    Выводы

    Благодаря такому не сложному порядку работ, можно в самые короткие сроки проверить работоспособность катушек зажигания на ВАЗ-2112 своими руками, не прибегая к помощи специальных диагностический станций и специалистов.

    Элегантная машина

    У Лады Приора есть все, что необходимо для удобства использования автомобиля:

    • стремительные линии кузова;
    • отличный дизайн;
    • большой набор опций;
    • высокая проходимость;
    • привлекательная цена.

    Катушка зажигания — наиважнейший узел машины, и его поломка вызовет огромное количество неприятностей. В основном они будут связаны с остановкой и нарушениями в работе мотора. Катушка зажигания имеет непосредственное отношение к узлу под названием «трамблер».

    Это распределитель, получающий от бортовой сети транспорта низковольтное питание. Происходит процесс преобразования низковольтного в высоковольтное питание. С контактов распределителя напряжение с помощью «бегунка» отправляется по высоковольтному проводу на свечи. Вкрученная свеча каждого цилиндра подает искру в камеру сгорания топливной смеси, происходит воспламенение. Для воспламенения необходима подача тока на все свечи, только тогда мотор заведется и машина начнет двигаться. Если нет, транспортное средство не сдвинется с места.

    Но все же иногда у Приоры, как и у любого другого транспортного средства, приходят в негодность узлы и агрегаты. Ремонт можно проводить на СТО, а можно и своими силами.

    Иногда у авто Лада Приора начинает троить двигатель, другими словами, мотор выполняет свои функции не на полную мощность. Причина такого поведения кроется в катушке электрозажигания. Система зажигания у данной машины необычная. Каждая свеча имеет свою катушку, следовательно, их 4. Значит, и зажигание может тормозиться в четыре раза чаще, чем на других авто. Как только одна катушка вышла из строя, связанный с ней цилиндр перестает работать. В индивидуальных катушках зажигания любого цилиндра не требуется регулировка, так как в них нет подвижных частей. В авто Приора ЭБУ сообщает водителю о неисправности, следит за распределением и моментом образования искры. В цилиндрах, в которых заканчиваются такты сжатия, происходит искрообразование. Точные импульсы в ЭБУ подаются с датчиков положения коленчатого и распределительного валов, после этого блок управления выявляет последовательное срабатывание катушек зажигания. Информация, передаваемая в систему, позволяет управлять всем процессом:

    • частотой вращательных движений коленчатого вала;
    • нагрузкой двигателя, потреблением воздуха;
    • температурой охлаждающей жидкости;
    • положением коленчатого и распределительного валов;
    • детонацией.

    При проблемах с катушками нужно обращаться за помощью к специалисту. Для проверки катушки зажигания на Приору нужен специальный инструмент — мультиметр.

    НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ