Принцип работы клапана вентиляции картера

    7
    0

    Содержание

    Зачем регулярно проверять клапан принудительной вентиляции картера

    Клапан принудительной вентиляции картера (PCV), отводит отработанные газы из картера двигателя, перенаправляя их обратно во впускной канал.

    Вы даже не представляете, насколько важно его регулярное техническое обслуживание, так как неисправный клапан PCV может нарушить работу двигателя и внутренних компонентов. Если он блокируется или забивается, давление в картере увеличивается до уровня, который приводит к утечкам, а соответственно и повышенному расходу масла

    Если он блокируется или забивается, давление в картере увеличивается до уровня, который приводит к утечкам, а соответственно и повышенному расходу масла.

    Также неработающая система вентиляции, приводит к накоплению нагара на впускных клапанах.

    Если клапан PCV или шланги заблокированы, из-за повышенного давления масло из картера будет выталкиваться в камеры сгорания, что приведет к сгоранию масла в цилиндрах и синем выхлопным газам.

    Большинство клапанов PCV изготовлены из пластика с пружиной внутри.

    Как вы можете себе представить, любой пластик изнашивается через 10 лет, а тем более установленный таком горячем месте, как блок двигателя.

    Обслуживание клапана PCV не трудная задача, но иногда доступ к нему может быть затруднён, в зависимости от конструкции двигателя.

    Обычно он расположен на крышке головки блока, не далеко от горловины для заливки масла.

    Иногда на более новых автомобилях с турбонаддувом клапан PCV расположен внутри шланга и его будет довольно трудно найти.

    Негативные факторы нерабочей системы вентиляции

    Не функционирующая система принудительной вентиляции картера, влияет на работу всего двигателя, а в частности:

    — повышение давления в картере двигателя

    — повреждения сальников или прокладок

    — утечки моторного масла

    — увеличение потребления масла

    — влага и отложения в картере

    — скачки оборотов двигателя, и возможно черный дым

    — обеднённая воздушно-топливная смесь

    — наличие моторного масла в клапане или шланге вентиляции картера

    — жёсткий запуск двигателя

    — загорается индикатор «ЧЕК»

    — грубая работа двигателя на холостом ходу

    — пропуски двигателя на холостом ходу

    Как видите, обслуживание клапана PCV важнее, чем вы думаете.

    Как проверить, не сломан ли клапан PCV?

    Есть несколько способов проверить, рабочий ли клапан PCV, как визуально осмотрев его, так и не снимая с автомобиля.

    Откройте масляную крышку при работающем двигателе

    Этот метод хорош тем, что вы можете диагностировать неисправный клапан PCV, не извлекая его. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и снимите крышку заливки масла.

    Если вы чувствуете, что масляная крышка всасывается в двигатель, и её трудно снять, у вас слишком много вакуума внутри картера, что скорее всего, вызвано неисправным клапаном PCV.

    Если вы снимаете масляную крышку и чувствуете, что она отрывается от двигателя, у вас слишком высокое давление, а это часто вызвано плохим клапаном PCV. (Однако это также может быть вызвано другими проблемами, такими как изношенные поршневые кольца, но намного дешевле сначала проверить клапан PCV).

    Визуально проверьте клапан PCV и пружину

    Если вы чувствуете, что у вас слишком много вакуума или слишком высокое давление внутри клапана PCV, но вы не можете обнаружить утечки. Снимите клапан PCV с вашего автомобиля и проверьте его визуально, чтобы увидеть, нет ли каких-либо повреждений на клапане или пружине.

    Проверьте, целостность шлангов

    Иногда, когда шланги изнашиваются, они могут полопаться, что приведет к увеличению расхода масла и повышению давления внутри картера.

    Общие коды неисправностей, связанные с клапаном PCV

    При неисправности клапана PCV появляются некоторые распространенные коды неисправностей. Помните, если вы видите эти коды неисправностей, это 100% что система вентиляции картера вышла из строя. Конечно эти коды могут быть связанны и с другими вещами, но всегда лучше начать с клапана.

    P052E — функционирование клапана вентиляции картера

    P0171 — обеднённая воздушно-топливная смесь

    P0300 — случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре

    P053A — подогреватель сапуна вентиляции картера — обрыв цепи.

    Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

    Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.


    Схема движения газов через клапан вентиляции

    Он состоит из:

    • Пластикового корпуса.
    • Крышки.
    • Входного и выходного штуцеров.
    • Двух полостей.
    • Мембраны.
    • Пружины.

    Принцип работы клапана в современных автомобилях

    Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

    Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.


    Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах

    Куда деваются газы, если клапан закрыт?

    В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы.  Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

    Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

    Как проверить клапан PCV

    После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.

    Проверка клапана системы вентиляции картера:

    • потрясти клапан – должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана – значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
    • подуть в обратную часть клапана (там где резьба) – воздух должен свободно проходить
    • подуть сильно в штуцер – воздух не должен проходить или проходить в малом количестве
    • всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа  Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте.  Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу – клапан должен прикрыться. Можете заодно “погазовать” и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу – углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней

    Но а самый лучший способ проверить клапан – это компьютерная диагностика. Каке это сделать, показано в этом видео

    Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.

    Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

    В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.

    Минусы системы вентиляции картера:

    • замасливание впускного тракта двигателя – необходима регулярная чистка
    • при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть – требуется ремонт двигателя

    Плюсы системы вентиляции картера:

    • чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
    • меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
    • увеличивается ресурс моторного масла
    • уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
    • картерные газы повышают детонационную стойкость
    • картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

    Хотя ладно, ещё кое-что напишу

    Что будет если заглушить систему вентиляции картера

    Это реальная история.

    Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех – ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.

    Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея – всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.

    Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.

    Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.

    Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало. Проводка, двигатель, капот – всё истекает маслом! Жуть, в общем…

    Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл “волнами”, так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.

    Вот такие дела.

    Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.

    Всем Мира и ровных дорог!!!

    Ещё в сообществе Мой Лачетти:

    Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

    Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

    Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы – несгоревшее топливо – для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

    Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

    Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

    Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

    В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

    Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

    Устройство и принцип работы системы вентиляции картера

    Данная система состоит из множества узлов, основными из которых являются: специальный клапан с редукционным приводом, система различных шлангов и трубок, клапан для создания принудительной вентиляции и устройство, предназначенное для маслоотделения.

    Самым основным элементом можно назвать устройство для маслоотделения. Оно располагается в самой верхней части картера и представляет собой полый короб, в котором одна стенка выполнена в виде решетки, которая согнута на 30 градусов. В нижней части картера устанавливается маслоотражатель. Последний нужен для того, чтобы отсеивать масло от газов, которое тоже будет стремиться попасть в систему вентиляции. Вверху маслоотделителя устанавливается штуцер, идущий в трубопровод системы вентиляции.

    Далее идет самый основной компонент системы – это клапан принудительной вентиляции. Сам клапан имеет в своем составе два цилиндра и пружину с поршнем внутри. Так как принудительная вентиляция может происходить только при создании определенного разрежения внутри системы, то и положение поршня должно быть разным. Поэтому в клапане предусмотрено три положения, которые определяют основные режимы работы клапана.

    • Положение А. Источник, создающий разряжение имеет очень низкое давление. Соответственно, такое давление недопустимо для работы клапана и он под действием появившейся силы, преодолевая действие пружины, закрывается.
    • Положение Б. В этом случае разряжение довольно высокое, соответственно и давление газов тоже становится большим. Такой режим работы становится не нормальным, а соответственно и клапан под действием пружины также запирается. Такое бывает при повышении оборотов двигателя или применении турбокомпрессоров для ускоренной закачки больших объемов воздуха в цилиндры.
    • Положение А и Б. Для создания такого режима, источник разряжение должен создать оптимальное давление для жесткости пружины клапана. В этом случае, она смещает поршень в промежуточное положение и, таким образом, открывает клапан.

    Основой для работы клапана вентиляции картера является обыкновенная разность между давлением за дроссельной заслонкой и после нее. Соответственно, перепад давлений может замеряться и возле турбокомпрессора. Однако, если с обычным мотором все понятно, то с турбированным возникают определенные трудности. Дело в том, что разность давлений в этом слишком высока, что потребует дополнительной регулировки. Для этой цели конструкторы разработали специальный редукционный клапан.

    Редукционный клапан в своем составе имеет: диафрагму из специальной маслостойкой резины, колодец из металла, в котором имеются два отверстия, и пружину. Если давление, которое создается у источника разряжения, находится на нормальном уровне, то пружина распрямляется и поднимает диафрагму, открывая, при этом, клапан основного отверстия, давая проход для картерных газов.

    В том случае, если же давление будет слишком низким, то диафрагма будет смещаться вниз и заставит пружину сжаться. Клапан основного клапана закроется, но при этом, откроется клапан второго отверстия с меньшим сечением. Картерные газы будут проходить именно через него.

    Для обеспечения наиболее плавного хода диафрагмы применяется третий клапан, который установлен сверху корпуса клапана. Таким образом, достигается регулировка давления, воспринимаемого пружинами системы вентиляции.

    Редукционный клапан помогает производить вентиляцию не только картера, но и блока цилиндров в целом. Это связано с его возможностью использоваться при повышенных нагрузках двигателя, когда давление увеличивается прямопропорционально.

    Как проверить клапан вентиляции картерных газов

    В современных автомобильных двигателях применяется КВКГ мембранного типа (PCV). Устроен подобный клапан чрезвычайно просто, в стандартном варианте он имеет:

    • корпус, на котором имеются два штуцера – для подачи картерных газов и для их отвода;
    • крышку;
    • диафрагму (мембрану клапана вентиляции картерных газов);
    • возвратную пружину.

    Принцип работы такого механизма следующий:

    • когда мотор заглушен, под силой пружины клапан перекрывается мембраной;
    • на холостых оборотах под воздействием разряжения мембрана начинает преодолевать силу пружины, и часть КГ проходит из ДВС во впускной тракт;
    • на больших оборотах диафрагма полностью освобождает канал, и картерные газы засасываются во впускной коллектор в полном объеме.

    По мере засорения клапан перестает работать, но прежде чем менять КВКГ, все же следует его проверить. Снятый с двигателя исправный КВКГ должен продуваться в одну сторону, в обратном направлении воздух через него проходит в небольшом объеме.

    Еще клапан можно проверить на работающем двигателе, для этого от устройства нужно отсоединить шланг со стороны впускного тракта. На исправном КВКГ присутствует разрежение, и если к штуцеру приложить палец руки, будет чувствоваться, как палец «присасывается». При неисправном устройстве разрежения не создается.

    Через систему вентиляции двигателя можно проверить, насколько хорошо себя «чувствует» поршневая группа ДВС. Делается проверка следующим образом – между PCV и впускным коллектором устанавливается простой прозрачный топливный фильтр. Если за небольшой пробег в фильтре появляется масло и копоть, значит, поршневые кольца не в порядке, и мотору необходим ремонт.

    Видео — Как работает и как проверить клапан PCV

    На этом видео я показал, как проверить клапан программно и физически, а также показал, чем отличается исправный клапан от неисправного. А также оригинальный от неоригинального

    Сколько служит клапан PCV?

    Все зависит от условий эксплуатации и множества факторов. При надлежащем обслуживании и регулярной замене масла, устройство «живет» довольно долго. В противном случае скопления грязи и различных включений в моторном масле, значительно сократит срок службы клапана PCV, вплоть до полного его выхода из строя.

    Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов

    Минусы системы вентиляции картера:

    • замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
    • при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя

    Плюсы системы вентиляции картера:

    • чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
    • меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
    • увеличивается ресурс моторного масла
    • уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
    • картерные газы повышают детонационную стойкость
    • картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага

    Поддержание системы PCV

    Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика

    Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут

    Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

    Источник

    Работа редукционного клапана

    При нормальном разрежении пружина не нагружается. При этом мембрана приподнята и газы пропускаются свободно.

    При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выход, преодолевая действие пружины. Тогда газы начинают движение через обходной путь — канал с калиброванным отверстием.

    К сожалению, действуя положительно с одной стороны, система вентиляции картера двигателя создает проблему с другой. Выйдя из поддона, газы захватывают и частички смазки, загрязняя таким образом впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях каналов выхода и деталях рециркулирующего клапана. Это ведет к сужению каналов и может стать причиной неисправностей в работе впрыска. Если же диафрагма будет заклинивать, то расход масла увеличится. Тогда придется менять клапан.

    Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт, необходимо обращать внимание на появляющиеся пятна на уплотнениях двигателя, увеличении расхода горюче-смазочной жидкости и нестабильном функционировании мотора. Если вовремя подъехать в сервисный центр, проблему удастся решить в зародыше, пока она не успела нанести существенный вред агрегату

    Прибор для измерения картерных газов

    Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя

    Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия

    В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.

    Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.


    Манометр

    После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.

    Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту

    Расход картерных газов в машинах с дизельным двигателем
    Мощность двигателя от 280 до 450 литров
    Объемный расход картерных газов на режиме холостого хода 4-120 л/мин
    Объемный расход в режиме номинальной мощности 140-130 л/мин
    Массовый расход в режиме холостого хода 0,7-5 г/ч
    Массовый расход на режиме номинальной мощности 5-10 г/ч

    Самодельный прибор для измерения картерных газов

    Используя подручные материалы, можно измерить давление картерных газов, выраженное в литрах в минуту. Операцию удобнее выполнять с помощником. Понадобятся следующие материалы:

    • Часы с секундной стрелкой или секундомер.
    • Большое ведро или таз.
    • Садовый шланг длиной не менее 1,5 метров.
    • Пластиковая канистра для воды объемом 5-6 литров.

    Вначале нужно отключить и заглушить продувочные шланги. Далее потребуется набрать немного воды в таз. Канистру заполнить доверху водой и закрыть крышкой. Теперь ее нужно перевернуть, поставить в таз и аккуратно открыть крышку.

    Запускается двигатель. Один конец шланга подключают к маслозаливной горловине, другой загибают вверх и опускают в канистру

    Когда газы начнут выходить, важно сразу засечь время по секундомеру. Если движок работает нормально, показатели не должны превышать 20л/мин

    Чистка вентиляции картерных газов

    В процессе эксплуатации автомобиля система вентиляции картерных газов неизбежно загрязняется. В результате появляются описанные проблемы в работе мотора и снижается его ресурс.

    Для устранения проблем нужно время от времени выполнять чистку.

    Для начала визуально осмотрите элементы на факт появления течи масла или отложений. Даже при отсутствии явных загрязнений сделайте очистительные работы и проверьте работу вентиляции.

    Если негативные факторы не исчезают, придется чистить шток заслонки.

    Для выполнения работы подготовьте инструмент:

    1. Ядро. Применяется для изучения каналов на факт появления загрязнений на стенках.
    2. Щеточная машинка. Полезна для удаления загрязнений. В качестве альтернативы можно использовать ручной инструмент.
    3. Гибкая штанга. Необходима для очистки в труднодоступных участках.
    4. Канальный пробойник. Пригодится для удаления засоров. Если нет специального инструмент, подойдет кирпич.
    5. Инструмент (ключи, отвертка, пассатижи и т. д.)

    ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Тонируем стекло автомобиля – пошаговая инструкция

    Далее алгоритм действий такой (характерен для многих современных автомобилей):

    1. Обесточьте автомобиль отбросив клеммы АКБ для безопасности.
    2. Демонтируйте патрубок воздухозаборника.
    3. Снимите кожух заслонки дросселя.
    4. Отсоедините провода от форсунок и отведите их вместе с разъемами в сторону.
    5. Выкрутите болты, крепление щупа для изменения масла и крепежа, удерживающего впускной коллектор.
    6. Достаньте трубку щупа из мотора.
    7. Демонтируйте крышку рампы (поднимите ее).
    8. Отбросьте топливопровод от рампы.
    9. Послабьте крепежный хомут трубки на корпусе заслонки дросселя и отбросьте его.
    10. Послабьте хомут крепежа патрубка клапана ХХ, подсоединенный к корпусу воздухофильтра.
    11. Отбросьте разъем клапана холостого хода и демонтируйте трос заслонки дросселя.
    12. Уменьшите силу затяжки хомута трубки вентиляции картера и стяните шланг со штуцера крышки клапанов.
    13. Выкрутите и достаньте четыре крепежных болта коллектора впуска.
    14. Немного открутите пять крепежных болтов коллектора впуска.
    15. Демонтируйте коллектор в комплексе с рампой и форсунками.
    16. Ослабьте или отбросьте трубки вентиляции картера от маслоотделителя.
    17. Выкрутите пару болтовых соединений и отбросьте маслоотделителя от мотора.
    18. Демонтируете другие патрубки системы вентиляции.

    После этого осмотрите все элементы, промойте их и уберите смазку. Обязательно проверьте состояние деталей на факт необходимости замены.

    При выявлении закоксованности заслонки дросселя снимите ее и промойте. Перед установкой на место всех элементов поменяйте уплотнительные кольца маслоотделителя и нанесите смазку на уплотнения.

    Теперь приступайте к сбору в обратной последовательности.

    Общий алгоритм:

    1. Поставьте на место маслоотделитель и закрутите болты до 2.0 кгс*м.
    2. Наденьте трубки на штуцеры маслоотделителя, замените хомуты и затяните их.
    3. Поменяйте прокладку коллектора впуска (если нужно). Для этого выкрутите пять болтов, сделайте замену и верните их на место.
    4. Пропустите вентиляционный шланг между 2-м и 3-м коллекторным каналом.
    5. Установите коллектор впуска на крепежные болты и затяните их с усилием 2.0 кгс*м.
    6. Верните на место топливную систему. Протяните первую ступень с усилием 1.0 кгс*м, а вторую докрутите на 75 градусов.
    7. Закрепите крепежный болт нижнего кронштейна.
    8. Поставьте на место трубку масломерного щупа.
    9. Протяните все патрубки и наденьте трубку на заслонку дросселя.
    10. Затяните хомуты и убедитесь в надежности крепежа.
    11. Вставьте на место все разъемы к форсункам.
    12. Убедитесь в правильности сборки.

    Помните, что инструкция по снятию, очистке и замене может отличаться в зависимости от модели авто.

    Срок очистки зависит от мотора. В среднем это рекомендуется делать раз в полгода, а при частой эксплуатации раз в четыре месяца. Контроль состояния каждые 10 000 км пробега или во время регулировки клапанов.

    Можно действовать и при симптомах загрязнения (о них мы говорили выше).

    НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ