Модельный ряд мерседес s-класса

Интерьер

Когда попадаешь вовнутрь обновленного Мерседес-Бенц С-класса 6 поколения, ощущаешь себя будто в другом мире. Даже складывается ощущение, будто вы переноситесь в будущее. Почти сразу в глаза бросается обилие огромного свободного пространства, а также беспрецедентное качество отделочных материалов и качество самой сборки. Передняя область может похвастаться превосходными кожаными сидениями, имеющими электрические регулировки, функцию памяти, подогрева и вентилирования.

Такие кресла обладают прекрасно спрофилированным профилем с развитыми боковинами. Радует выверенная геометрия посадки, мягкий наполнитель под кожаной обивкой, а также прочие «блага цивилизации». Непосредственно перед водителем располагается трехспицевое рулевое колесо, обшитое кожей, деревом, а также алюминием. На самом «штурвале» можно увидеть россыпь клавиш, позволяющих управлять мультимедийной системой удалено.

Регулировать руль можно с помощью электрического привода, поэтому любой человек сможет подобрать оптимальное расположение руля для себя. За рулем Mercedes-Benz S600 6 поколения установлен экран, размером в 12 дюймов, отображающий необходимую информацию для водителя.

Что касается центральной консоли, в самом ее верху разработчики нашли место для 12-дюймового дисплея, поддерживающего сенсорное управление. Этот экран отвечает за развлекательный блок, а также навигационную систему. На нем можно еще настроить под себя климатическую систему, массаж и прочее. Ниже 12-дюймового яркого экрана есть 4 круглых дефлектора вентиляционной системы, а также стильные аналоговые часы.

Кроме этого, нашлось место для кнопок регулировки температурного режима раздельного «климата», системы парковки в автоматическом порядке, и так далее. Всю панель дизайнеры обшили качественно, применяя шикарную кожу. Но кроме кожи есть немало дерева. Тоннель получила большое количество дерева и отделений для мелочевки. Не забыли инженеры Мерседес о подстаканниках, однако самое необычно расположено под рукой водителя.

Немало клавиш для мультимедийной системы, а также кнопок, которые настраивают подвеску. Можно заметить телефон и шайбу. Рядом же можно заметить шайбу, которая регулирует громкость. В общем, скучно явно не будет. На заднем ряду присутствует все то же самое, что и на первом. Вдобавок к этому, второй ряд сидений выделяется большим количеством свободного места.

Немецкие инженеры предусмотрели кнопку, с помощью которой можно сложить кресло пассажира, сидящего впереди, а также выдвинуть подставку для ног. Второй ряд прекрасно примет лишь двух взрослых человек, так как сидящий в центре явно будет недоволен высоким напольным тоннелем. Между ними нашлось место для удобного и массивного подлокотника, в котором есть подстаканники и разнообразные клавиши для некоторых функций.

Багажное отделение шестого поколения Мерседес-Бенц С-класса получило довольно средний объем – 510 литров полезного пространства. Зато есть почти ровный пол и стенки, а отделан он при помощи дорогих отделочных материалов. Под фальшполом немцы разместили еще одну объемную нишу, но запасного колеса там найти не получится.

Если говорить в целом, то салон Mercedes-Benz S-класса W222 получил богатую архитектуру, помпезность, безукоризненную эргономику, высочайшее качество сборки, а также исключительно премиальные отделочные материалы (добротный пластик, алюминий и так далее).

Желающим купить Мерседес купе

Разговор о стоимости здесь ведётся в очень специфическом диапазоне. Скажем, продвинутая музыкальная система стоит больше полумиллиона рублей. Скажем, керамические тормоза или как их называют композитные, для версии S Coupe 63 AMG тоже стоят больше полумиллиона рублей. Не скажу точную цифру, да и так ли она нужна?

230 тыс. рублей предлагается отдать за фронтальную светотехнику с кристаллами Swarovski, то есть за фары со стразиками. Правда, там в нагрузку идёт ещё и систему ночного видения. Она включается в ночное разумеется время. Ее можно включить и днём, но тогда она больше напоминает какое-то странное чёрно-белое кино на приборной панели. Панорамная крыша стоит 300 тыс. рублей и т.д.

Самое же интересное в новом Мерседес купе – это дух бренда, который здесь пронизывает всё, от первого винтика до последнего. Это в некотором смысле манифест ценностей самой старинной на свете автомобильной компании. Эту машину можно делать быстрее, можно было сделать злее, её можно было сделать более спортивной. Более того марка Мерседес с её многолетней гоночной историей, с её колоссальным опытом спортивного инжиниринга сделала бы это без труда. Но! Большое купе от Мерседес, должно ездить именно так как оно ездит и никак иначе. Вот в этом, пожалуй, самая большая ценность этой машины.

Снаружи

Несмотря на крупные размеры – корма не кажется тяжеловесной

Сказать, что экстерьер новинки красив – не сказать ничего. Пожалуй, перед нами еще один шедевр автомобильного дизайна, который будут помнить очень долго. В пакете Edition 1 (заказывается за доплату) машина выглядит просто бесподобно. Носовая часть смотрится одновременно представительно и грозно – головная оптика может похвастаться отделкой кристаллами Swarovski (невиданная доселе роскошь): по 30 кристаллов в каждом указателе поворота и по 17 в дневных ходовых огнях. Идеально ко всему этому подходит мощная радиаторная решетка с хромированными элементами, и «АМГ-шный» бампер с гигантскими центральным и боковыми вырезами.

Mercedes-Benz S-Class Coupe (С217)

Профиль – сама грация! Доселе ни одно купе на базе S-Class не смотрелось столь динамично, в этом новый C217 превосходит даже 215 кузов. Длиннющий капот (как у классических «Мерседесов»), невероятно низкие наклоны стоек крыши и сексуальные выштамповки на боковинах – действительно шикарный дизайн.

Корма не подкачала! Более того, она идеальна! Есть в ней что-то от классических «Мерседесов» 60-х и что-то от современных суперкаров, она широченная и приземистая. Стильные светодиодные фонари украшены горизонтальным хромированным молдингом, а бампер со специфическими наконечниками труб имеет нечто вроде диффузора.

Mercedes-Benz S-Class Coupe (С217)

В общем новый S-Class Coupe заслуживает стопроцентную пятерку с плюсом за дизайн.

Габариты: длина – 502.7 см; ширина – 189.9 см; высота – 141.1 см; колесная база – 294.5 см.

Описание

Экстерьер

Как и в случае с первым представителем S-класса (Mercedes-Benz W116), общий стиль новой флагманской модели перекликался с дизайном новейшего родстера SL с индексом R129 – в частности, у них было схожее решение передней части с решёткой радиатора, интегрированной в капот. Модель сохранила традиционные для творений Бруно Сакко элементы дизайна и отлично вписалась в модельную гамму продукции компании, состоявшую на тот момент из моделей Mercedes-Benz W201 и Mercedes-Benz W124 (Е-класс). Впервые фирменную трёхлучевую эмблему перенесли с решётки радиатора на сам капот в виде и слегка сместили назад. Благодаря тщательной проработке и многочисленным продувкам автомобиль не имел резких переходов между поверхностями и потому отличался невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,31).

Двигатели

Бензиновые
Шестицилиндровые
V12 двигатель M120 E60 (1994), 290 кВт (394 л. с.)

Модель 300 SE 2.8 S 280 300 SE S 320
Годы производства 1992–1993 1993–1998 1991–1993 1993–1998
Характеристики
Двигатель M 104 E28 M 104 E32
Конфигурация R6, бензиновый
Количество клапанов на цилиндр 4
Клапанный механизм DOHC, цепь
Система питания впрыскивание во впускном коллекторе
Оснащение
Диаметр цилиндра × ход поршня 89,9 × 73,5 мм 89,9 × 84,0 мм
Рабочий объём 2799 см3 3199 см3
Степень сжатия 10,0:1
Мощность 142 кВт(193 л. с.)при 5500 об/мин 170 кВт(231 л. с.)при 5800 об/мин 170 кВт(231 л. с.)при 5600 об/мин
Крутящий момент 270 Н·мпри 3750 об/мин 310 Н·мпри 4100 об/мин 315 Н·мпри 3750 об/мин
Экологический стандарт Евро-1
Доп-ные данные
Максимальная скорость 215 км/ч(210 км/ч/210 км/ч) 215 км/ч(210 км/ч/210 км/ч/210 км/ч) 230 км/ч(225 км/ч/225 км/ч) 225 км/ч/225 км/ч(225 км/ч)
Скорость разгонас 0 до 100 км/ч 11,0 с(11,0 с/11,0 с) 10,8 с(10,6 с/10,6 с/10,6 с) 8,9 с(8,6 с/8,6 с) 8,9 с/8,9 с(8,9 с)
Расход топлива на 100 км 11,6 л(11,8 л/11,4 л) 10,6 л(11,6 л/10,7 л/10,0 л) 11,6 л(12,3 л/11,1 л) 12,3 л/11,3 л(11,1 л)
Средний выброс CO2 275 г/км(280 г/км/270 г/км) 275 г/км(280 г/км/270 г/км/263 г/км) 306 г/км(303 г/км/289 г/км) 282 г/км/268 г/км(273 г/км)

Восьмицилиндровые

Модель 400 SE S 420 500 SE S 500
Годы производства 1991–1993 1993–1998 1991–1993 1993–1998
Характеристики
Двигатель M 119 E42 M 119 E50
Конфигурация V8, бензиновый
Количество клапанов на цилиндр 4
Клапанный механизм 2 × DOHC, цепь
Система питания впрыскивание во впускном коллекторе
Оснащение
Диаметр цилиндра × ход поршня 92,0 × 78,9 мм 96,5 × 85,0 мм
Рабочий объём 4196 см3 4973 см3
Степень сжатия 10,0:1 11,0:1 10,0:1
Мощность 210 кВт(286 л. с.)при 5700 об/мин 205 кВт(279 л. с.)при 5700 об/мин 240 кВт(326 л. с.)при 5700 об/мин 235 кВт(320 л. с.)при 5600 об/мин
Крутящий момент 410 Н·мпри 3900 об/мин 400 Н·мпри 3900 об/мин 480 Н·мпри 3900 об/мин 470 Н·мпри 3900 об/мин
Экологический стандарт Евро-1
Доп-ные данные
Максимальная скорость 245 км/ч 245 км/ч 250 км/ч 250 км/ч
Скорость разгонас 0 до 100 км/ч 7,6 с 8,3 с/8,3 с 6,7 с 7,3 с/7,3 с
Расход топлива на 100 км 12,2 л 11,7 л/11,2 л 12,3 л 11,9 л/11,5 л
Средний выброс CO2 308 г/км 296 г/км270 г/км 320 г/км 308 г/км287 г/км

Двенадцатицилиндровые

Модель 600 SE S 600
Годы производства 1991–1993 1993–1998
Характеристики
Двигатель M 120 E60
Конфигурация V12, бензиновый
Количество клапанов на цилиндр 4
Клапанный механизм 2 × DOHC, цепь
Система питания впрыскивание во впускном коллекторе
Оснащение
Диаметр цилиндра × ход поршня 89,0 × 80,2 мм
Рабочий объём 5987 см3
Степень сжатия 10,0:1
Мощность 300 кВт(408 л. с.)при 5200 об/мин 290 кВт(394 л. с.)при 5200 об/мин
Крутящий момент 580 Н·мпри 3800 об/мин 570 Н·мпри 3800 об/мин
Экологический стандарт Евро-1
Доп-ные данные
Максимальная скорость 250 км/ч 250 км/ч/250 км/ч
Скорость разгонас 0 до 100 км/ч 6,0 с 6,6 с/6,6 с
Расход топлива на 100 км 13,7 л 13,7 л/12,5 л
Средний выброс CO2 365 г/км 365 г/км337 г/км

Дизельные

Модель 300 SD Turbo S 350 Turbodiesel S 300 Turbodiesel
Годы производства 1992–1993 1993–1996 1996–1998
Характеристики
Двигатель OM 603 D35 A OM 606 D30 LA
Конфигурация R6, дизельный
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Клапанный механизм OHC, цепь DOHC, цепь
Система питания впрыскивание топлива в предкамеру
Оснащение турбонагнетатель турбонагнетатель,интеркулер
Диаметр цилиндра × ход поршня 89,0 × 92,4 мм 87,0 × 84,0 мм
Рабочий объём 3449 см3 2996 см3
Степень сжатия 22,0:1
Мощность 110 кВт(150 л. с.)при 4000 об/мин 130 кВт(177 л. с.)при 4400 об/мин
Крутящий момент 310 Н·мпри 2000 об/мин 330 Н·мпри 1600–3600 об/мин
Экологический стандарт Евро-1
Доп-ные данные
Максимальная скорость 185 км/ч 206 км/ч
Скорость разгонас 0 до 100 км/ч 12,9 s 11,2 с
Расход топлива на 100 км 9,7 л 8,1 л
Средний выброс CO2 257 г/км 236 г/км

2005 Mercedes W 221

Приемник Мерседеса в W220 кузове предстал перед публикой в 2005 году. Новое поколение машин S-класса получило для себя обозначение- W221 (кузов). Новые плавные линии кузова и стильные колесные арки придали автомашине новый и современный вид. Ее новые электронные технологии опередили время на целых 10 лет вперед.

Инженеры компании использовали в машине все новейшие разработки  автопромышленности. В ней появилось большое количество различных дополнительных опций. В последующие годы некоторые электронные системы помощи и безопасности машины перешли и на модели машин более низшего класса, которые стали доступны в качестве доп.опций за дополнительную плату.  Появление таких новых систем аналогично автомобилю 1981 года выпуска (кузов W126), когда на автомобилях в то время появилась подушка безопасности, которую можно было приобрести в качестве опции.

Двигатели

Бензиновые:

  • V6 3,5 л (272-306 л.с.) M272 – S350, S350 BlueEFFICIENCY;
  • V6 3,5 л (279 + 20 л.с.) M272 – S400 Hybrid;
  • V8 4,7 л (340-435 л.с.) M273 – S450, M278 – S500 BlueEFFICIENCY;
  • V8 5,5 л (388-544 л.с.) M273 – S500, M157 – S63 AMG;
  • V8 6,2 л (525 л.с.) M156 – AMG S63;
  • V12 5,5 л би-турбо (517 л.с.) M275 – S600;
  • V12 6,0 л би-турбо (612 л.с.) M275 – AMG S65.

Дизельные:

  • R4 2,1 л (204 л.с.) OM651 – S250 CDI;
  • V6 3,0 л (235-258 л.с.) OM642 – S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
  • V8 4,0 л (320 л.с.) OM629 – S420 CDI, S450 CDI.

Мерседес 221 представлен таким большим количеством версий, что трудно сразу выбрать что-то конкретное. Однако, если посмотреть внимательно, то окажется, что двигателей значительно меньше, чем символьных обозначений модификаций. Но что же выбрать?

Дизельные двигатели

В Европе, традиционно, наибольшей популярностью пользовались дизельные версии. Если расход 15 литров солярки на 100 км для вас приемлем, то можно смело выбирать 4-литровый дизельный V8 (S 420 CDI). Для более экономных подойдет менее прожорливый 3-литровый V6 CDI (S 350 CDI), который при движении в пробках укладывается в 12-13 л/100 км.

Четырехцилиндровый дизель появился довольно поздно, поэтому на рынке очень мало экземпляров с таким мотором (S 250 CDI). И кстати, R4 2.1 на удивление хорошо справляется с огромным седаном и при этом потребляет немного топлива.

Тем не менее, необходимо помнить, что большой двигатель это не только частые визиты на АЗС, но и более дорогой ремонт и обслуживание. В конце концов, замена 8-ми форсунок потребует больше денег, чем 6-ти.

Хотя дизельные агрегаты и достаточно долговечные, но большинство автомобилей уже имеют значительный пробег, а оборудование, как известно, не вечное. Чаще всего внимания к себе требую форсунки и турбонагнетатель, а их ремонт не из дешевых. Встречаются и утечки масла. На всякий случай лучше иметь про запас пару сотен тысяч рублей. А после 200-300 тысяч километров может растянуться цепь ГРМ (около 30 000 рублей с работой).

Если вам нужен Мерседес 221, прежде всего, для поездок от дома к офису и обратно, а большую часть времени будут отнимать пробки, то будьте готовы к проблемам с сажевым фильтром.

Бензиновые двигатели

Вы считаете, что дизельный мотор на таком автомобиле это неприлично? Тогда вашему вниманию предоставляется более богатый спектр бензиновых двигателей

Не важно, какой из них вы выберите. Каждый прекрасно справляется с этой тяжелой машиной

Силовые агрегаты, работающие на более благородном топливе, немного капризнее, но имеют, как правило, гораздо меньший пробег.

Расход топлива? Многое зависит от стиля вождения. Но менее чем на 15 литров в городе даже и не рассчитывайте. Топ-версии AMG, S500 и S600 спокойно преодолевают рубеж в 30 литров на 100 км.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ. Цепь порой приходится обновлять после 100-200 тыс. км. Затраты составят порядка 40-50 тыс. рублей.

Опоры двигателя (2 шт по 10 000 рублей) и коробки (5000 рублей) сдаются спустя 150-200 тыс. км.

Практически все бензиновые двигатели порой преподносят сюрпризы в виде задиров на стенках цилиндров. Капитальный ремонт с гильзованием обойдется, как минимум, в 200-250 тыс. рублей. Лишь моторы серии М276 (S 350 CGI), появившиеся после рестайлинга (3.5/306 л.с.), устойчивы к задирам благодаря чугунным гильзам.

В топовых V12 семейства М275 (S 600, S 65 AMG), помимо задиров, слабым местом являются модули зажигания (флейты). Всего 2 штуки – по одному модулю на каждый ряд цилиндров. Они служат до 100-150 тыс. км и существует только в оригинале – по 120 000 рублей.

До рестайлинга в бензиновых моторах М272 и М273 (S 350, S 400, S 450, S 500, S 550) использовались дефектные звездочки на балансирных валах – ломались и истирались зубья. Для устранения неисправности требовался дорогой комплексный ремонт, включающий, в том числе и замену цепи ГРМ.

Проблемные звездочки балансирного вала бензиновых V6 и V8. Стоимость восстановительного ремонта – около 85 000 рублей.

Кроме того, в агрегатах серии М272/М273 по прошествии 100-200 тыс. км могли потребовать внимания заслонки во впускном коллекторе. Они начинают подклинивать, а в запущенных случаях рассыпаются. Останки могут попасть в цилиндры. В таком случае ремонт двигателя окажется неизбежен. Путей решения потенциальной проблемы несколько: удалить заслонки либо восстановить, используя ремкомплект (7000 рублей). Но самый надежный и дорогой – поменять впускной коллектор (53 000 рублей).

Стоит ли покупать?

Если вы хотите приобрести ухоженный Mercedes W221, то избегайте дешевых экземпляров, иначе будьте готовы потратить не одну тысячу долларов на ремонт. Следует подальше держаться от седанов, импортированных из США, потому что большинство из них побывали в ДТП. Но даже, если вы найдете хороший автомобиль, рано или поздно вам придется решать определенные проблемы. А цены на запасные части очень велики.

Самая большая проблема – найти профессиональный сервисный центр. Даже авторизованные сервисы не всегда быстро определяют и устраняют источник неисправности. Но кроме больших расходов на содержание и ликвидацию надоедливых сбоев, в Мерседес W221 больше нет серьезных недостатков. Комфортная подвеска, хорошие ходовые качества, очень богатое оснащение – о достоинствах роскошного лимузина можно говорить без конца.

Поведение на дороге

Второй, куда более интересный сюрприз, обнаруживаешь, если пробуешь остановить машину, а затем нажимаешь акселератор в пол. До сотни Мерседес W140 купе разгоняется меньше чем за 5 секунд, это на самом деле очень быстро. И по спидометру, и по пролетающему мимо пейзажу понимаешь, что автомобиль несется с огромной скоростью. Это физическое вещественное доказательство того, что автомобиль очень динамичен. Но! Но при этом удивительным образом не чувствуешь тех ощущений, которые обычно сопровождают разгон. Как немцы это делают? Главное, зачем они это делают?

На самом деле тут есть два аспекта. Во-первых, настройки автомобиля. Все-таки Мерседес S класс купе 2016 сделан с прицелом на комфорт в первую очередь. Поэтому здесь очень мягкая подвеска. Здесь очень удобные кресла и отменная, достойная самых высших похвал шумоизоляция, которая начинается с толстенных двойных стёкол в дверях. И это только одна из деталей. Поэтому ты просто не чувствуешь того, чтобы обычно сопровождает мощный и быстрый разгон.

Но есть у этой медали и обратная сторона. Mercedes-Benz S Coupe в начальной версии стоит как минимум 8 млн. руб. А есть ещё версия 63 AMG с двенадцатицилиндровым мотором, за которую просят, как минимум, 16 млн. рублей. И она быстрее меньше чем на секунду. До сотни разгоняется за четыре с чем-то. И вот получается, что двукратная переплата менее чем за секунду разгона до сотни. Понятно, что та машина отличается по целому ряду параметров, но в конце концов, это в первую очередь автомобиль. И вот поэтому, надо думать, немцы осознанно не доложили перца в начальную версию, чтобы сделать поострее ту, который стоит в два раза дороже.

С подвеской тут кстати ситуации чудная, потому что по умолчанию машина комплектуется пневматической подвеской, которая может поднимать машину немного над землей и увеличивать клиренс. На самом деле это здесь действительно актуально. Но вот что любопытно. За дополнительную плату можно, гипотетически во всяком случае, приобрести более совершенную систему — гидропружинную, которая умеет делать необычные фокусы.

Она наклоняет машину в повороте не туда, куда положено законами физики, а наоборот, как бы внутрь поворота. Правда, с этими находками немцы пока что осторожничают и этот чудной режим работает только в небольшом диапазоне скоростей и только в одном из нескольких режимов. То-есть пока что это больше эксперимент.

Что касается тестируемой версии S-klasse Coupe, то здесь всё довольно просто. На идеальной дороге Мерседес будет идеальным автомобилем. Он создан именно для такого сочетания. Ну а кроме того, шасси созданы опять же для перевозки богатых и уважаемых людей. Это шасси создавалось для машины, которая должна умеют ездить очень быстро, при этом очень комфортно и в придачу ко всему быть максимально безопасной.

1980 Mercedes W 126

То что получил для себя новый автомобиль Мерседес в кузове W126, было вершиной развития автомобилестроения. Впервые с помощью аэродинамической трубы был разработан кузов с минимальным аэродинамическим сопротивлением и с низким потреблением топлива

Компания “Мерседес” в своих рекламных материалах не раз заостряла внимание на новых технологиях проектирования кузова W126, но в то время мало кто из специалистов обращал на это внимание. Все были сильно поражены красотой кузова машины

Для многих поклонников автомобилей марки Mercedes и по сей день кузов “126” остается одним из самых красивых кузовов автомашин серии S-Class(а). 

Mercedes W 140 Проект

На фото видно, реальная идея дизайнеров компании “Мерседес” сделать W140 кузов в автомобиле версии универсал. Отличительная особенность этого проекта – это частично скрытые задние колеса. Несмотря на желание тех, кто до сегодняшних дней по-прежнему хочет купить себе именно этот автомобиль S-Класс(а) в кузове универсал, им приходится обращаться в частные тюнинг-мастерские, так как официально серийно этот автомобиль в этом самом кузове универсал не выпускается, этот был всего лишь проект автомобиля и он остался только на бумаге, за исключением некоторых серийных универсалов которые были выпущены для ритуальных услуг (для похорон), но в мире их очень и очень мало.

Железо

Автомобиль на старте продаж будет поставляться с двумя моторами в пяти версиях — три дизельные и две бензиновые:

  • S 450 4Matic — полноприводная модификация с бензиновым трёхлитровым двигателем, выдающим 367 л. с. и 500 Н·м. Он поставляется с «умеренным гибридом» EQ Boost, добавляющим 250 H·м;
  • S 500 4Matic — также полноприводная модификация с бензиновым трёхлитровым двигателем. Её мощность составляет 435 л. с. и 520 Н·м. EQ Boost добавляет ещё 250 H·м;
  • S 350 d и S 350 d 4Matic — две версии, отличающиеся приводом. В случае с 4Matic он полный. А в остальном они одинаковы — 2,9 литра, 286 л. с. и 600 Н·м;
  • S 400 d 4Matic — тот же 2,9-литровый движок, но вот только выдаёт он 330 л. с. и 700 Н·м крутящего момента.

В 2021 году появится гибридная версия с автономностью хода на батарее до 100 км. Но о нём расскажут позднее. При этом у S-класса не будет полностью электрической версии. Вместо неё Mercedes-Benz выпустит отдельную модель EQS. Её покажут в 2021 году:

Новости

Электрический Mercedes-Benz S-Class порадует дальностью хода

Все версии получили девятиступенчатую автоматическую коробку передач 9G-Tronic.

Базовые версии получат обычную пневмоподвеску. Однако за доплату можно установить активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control. Она работает от встроенной 48-вольтовой системы. Система не только отвечает за комфорт, но и за безопасность — она как бы подпрыгивает на 80 мм, если автомобиль поймёт, что сейчас произойдёт боковое столкновение. Это помогает снизить травмы.

При этом в качестве опции можно заказать задние колёса, подруливающие передним. На низких скоростях угол составит 10°, а на высоких — 5°.

2009 Mercedes S 600 Pullman

Новый лимузин от “Мерседеса” основанный и построеный на кузове W221, начал продаваться достаточно недавно, а именно в 2009 году. Этот огромный автомобиль оснащен 12-ти цилиндровым мотором мощностью в 517 л.с., он имеет длину 6,36 метров, что превосходит тот же автомобиль Maybach по всем параметрам.

Компания “Мерседес” до сих пор держит в тайне информацию о владельцах этого автомобиля, скрывая также и его базовую стоимость. По слухам стоимость данной автомашины составляет шестизначную сумму.

Вы никогда не задумывались над тем, почему в правительственных лимузинах дверь открывают с внешний стороны (как правило это делает охрана)

Обратите свое внимание друзья на фотографию двери бронированного лимузина Мерседес. Вы увидите большую толщину двери, которая весит достаточно много, что безусловно серьезно затрудняет открывание такой двери из салона

Нужны большие усилия чтобы сдвинуть такую дверь с места.

Mercedes S-Class Guard

Бронированные автомобили S-класса тщательно проверяются на заводе “Мерседес”, делается это для того, чтобы обеспечить максимальную защиту безопасности. На фотографии можно видеть результаты пройденного теста со множественными следами выстрелов по автомобилю из разнокалиберного оружия.

Награды

Автомобиль S-класса удерживал первое место в индексе удовлетворённости клиентов по версии сервиса J.D. Power с 1987 по 1990 год. На счету серии также 7-кратное звание «Лучший люксовый автомобиль» по версии автомобильного издания What Car?, 5-кратное звание «Люксового автомобиля года» по версии Fleet News, звание «Автомобиль года» с 1981 по 1999 год по версии австралийского журнала Wheels, звание «Наиболее безопасного для пассажиров автомобиля года» за 1988—89 года от Страхового института дорожной безопасности США, премия «Европейский автомобиль года» за 1974 год, звание «Лучшая новинка» по версии американского ежемесячного научно-популярного журнала Popular Science и победа в категории «Лимузин года» по версии журнала Top Gear за 2006 год.

По заявлению компании, представитель семейства S-класса стал первым автомобилем в истории, получившим сертификат экологического соответствия стандартам от немецкой организации TÜV (нем. Technischer Überwachungsverein).

Непосредственно о проблемах эксплуатации

Подвеска

Конструкция ходовой классическая, незамысловатая и проверенная временем. Спереди это типичная «двухрычажка», как на E-class W210, сзади – «многорычажка».

По части обслуживания Mercedes S W220 можно значительно сэкономить на реставрации рычагов, а также за счет установки неоригинальных компонентов. Имейте в виду, что эксцентриковые болты регулировки развала имеют свойство сильно прикипать, и без болгарки дело не пойдет.

Касательно пневмоподвески. Крайне дорого обходятся элементы в виде трубопроводов, компрессора и самих стоек, которые быстрее изнашиваются из-за грязи.

В сухом климате на чистых дорогах неоригинальные компоненты могут похвастаться хорошим ресурсом, но обычно все заканчивается серьезным ремонтом, примерно раз в 5 лет, или вообще переходом на статику.

Как продлить жизнь пневмоподвеске? Регулярно мыть баллоны, смазывать их специальным составом, а также установить них защитные кожухи. Новый компрессор стоит порядка 25 000 рублей за неоригинал.

Важно. Не рекомендуется приобретать этот агрегат на разборке, по причине того, что состояние его может быть не лучше имеющегося компрессора

Отдельная тема – стоимость новых пневмобаллонов с амортизаторами на Mercedes S class W220. Комплект оригинала на весь автомобиль обходится в 300 000 рублей, причем купив аналог, можно сэкономить, потратив 240 000 рублей.

Кузов и салон Mercedes-Benz S W220

До конца 90-х годов все “Мерседесы” были с крепкими кузовами, да и стойкость к коррозии была на высоком уровне. Начиная с выпуска W210 — что-то пошло не так. У 220-го, на 4 год эксплуатации, владельцы отмечали значительную потерю блеска лака, в некоторых местах краска отваливалась, а под ней слой коррозии.

Усовершенствовали технологии к 2002 году.

Салон – предмет гордости Mercedes S klasse W220. Обновление дизайна положительно сказалось на внутренне уюте, тем более, что интерьер удалось сделать функциональным и безопасным. Качество говорит само за себя: даже спустя 200 000 км пробега, кожа водительского кресла не имеет грубых потертостей и трещин. Чуть быстрее теряет товарный вид перфорированная кожа.

Рулевое колесо, скорее всего, уже прекращалось или переживалось. в светлом исполнении слона, после 100 тыс. км приходится делать перетяжку.

В салоне и багажнике находится множество модулей и блоков управления, поэтому наличие влаги недопустимо в этих полостях. Если соблюдать сухость, то глобальных проблем с бортовой электроникой бояться не нужно.

Двигатели Mercedes-Benz S-class W220

Основная масса бензиновых агрегатов – небезызвестные «миллионники» в лице М112 и М113. Невероятная ремонтопригодность позволяет эксплуатировать мотор на одном блоке порядка 1 000 000 километров.

Относительно недорогая стоимость неоригинальных комплектующих позволяет качественно провести капитальный ремонт, с заменой поршневой группы и привода ГРМ, а также переборкой ГБЦ.

Дизельные агрегаты ОМ613 и ОМ648 также надежны, если вовремя обслуживать топливную систему и не доводить до серьезного нагара систему вентиляции картерных газов. Чего не сказать о V-образной «восьмерке» OM628.

Этот мотор полон проблем:

  • текут форсунки,
  • отказывает ТНВД, что приводит к образованию трещин на ГБЦ и поршнях.

Топовый М137 V12 представляет собой объединение двух моторов М112. Ресурс мотора меньше, чем ожидалось, что обусловлено риском перегрева. Часто выходит из строя модуль зажигания, один на весь ряд. За б/у деталь просят 400$.

Трансмиссия Мерседес S W220

Серьезных проблем с трансмиссией ожидать не стоит, даже на версии 4Matic (полный привод). В силу того, что передний редуктор вывести из строя нелегко, не стоит задумываться о дороговизне компонентов.

Основная серия АКПП – это 722.6. После 2001 года автоматическую трансмиссию переработали, путем удаления «детских болезней», поэтому ресурс агрегата вырос до 250 000 км. Обычно требовалась замена пакета фрикционов передних скоростей и замена соленоидов. Первые АКПП отличались критической рабочей температурой.

Воздержитесь от приобретения модели Mercedes Benz S W220 2005 года. На нее устанавливали новую АКПП 722.9, у которой оказалось еще больше проблем, причем проявление их начиналась с 40 000 км пробега.

Итоги

Подводя итоги можно сказать, что Mercedes S-Class в 222-м кузове получился просто шикарным. Весь комфорт, безопасность и удобство перекочевали с прошлых поколений на 6-е семейство. Автомобиль выделяется своей внешностью, качественной оптикой, удобной пневматической подвеской, огромным количеством электронных ассистентов, качеством сборки и приятными материалами отделки.

Невзирая на свой статус, машина получилась достаточно резвой, поэтому любители «погонять» по достоинству оценят немецкую новинку. Чувствуется, что компания Мерседес-Бенц делает большую ставку на новую модель С-класса в кузове W222.

Добавить комментарий
Adblock
detector