Устранение ошибки p0136 sfi 1az-fe

Стоимость ремонта ошибки P0131

Самая дорогостоящая операция при ремонте это покупка нового датчика кислорода. Если проблема была только в проводке, то квалифицированный специалист быстро ее устранит. Если же кроме ошибки P0131 в автомобиле есть другие неисправности то финансовые затраты могут существенно вырасти, в зависимости от сложности неисправностей.

В этой теме 13 ответов, 4 участника, последнее обновление Александр 1 год назад.

Итак, имеется ошибка Р0131 (Электрическая цепь датчика О2 — низкое напряжение сигнала (ряд цилиндров 1, датчик 1).

Предыстория.

В прошлом году, в жару, когда авто постоит 8-9 часов на солнцепеке, при трогании были провалы. Не обращал особо внимания, списывал на бензин. Как-то само и прекратилось. Этой весной уже пошли конкретные провалы и затупы, сначала в дождливую погоду, а потом и постоянно.

Выскочила ошибка Р0131. Ну, ДК1, так ДК1 — поменял (на Старвольт).

Шаг 6

Сняв датчик с автомобиля, осмотрите его на наличие обесцвечивания или скопления отложений, которые могут привести к неработоспособности датчика. Например, отложения углерода, вызванные чрезмерным сжиганием масла, могут вызвать внутренние короткие замыкания, подобно тому, как отложения углерода могут закорачивать свечу зажигания.

Масляное загрязнение кислородных датчиков на продуктах Audi, VW, Mercedes-Benz и BMW является распространенной проблемой. Если точно известно, что чрезмерное сжигание масла не вызвано основной механической неисправностью, которая требует ремонта, единственный способ облегчить проблемы кислородного датчика в этих применениях – регулярно заменять датчики.

Кроме того, проверьте наличие признаков загрязнения антифризом и соединениями на основе кремния в некоторых добавках к топливу после продажи. Единственное средство устранения этого типа загрязнения кислородных датчиков – это устранение основной проблемы в случае загрязнения от замерзания и прекращение использования добавок к топливу и маслам после продажи. Простая замена датчика кислорода не решит проблему.

Что означает код P0136?

Код ошибки OBD II P0136 определен как «Неисправность цепи датчика кислорода (блок I датчика 2)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает напряжение или сигнал с датчика кислорода №2 или на него, который не падает в пределах предопределенных спецификаций. В этом определении «Группа 1» относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1, в то время как «Датчик № 2» относится к датчику кислорода, который расположен ниже по потоку или после каталитического нейтрализатора.

Электрическое сопротивление около 8 – 12 Ом является типичным для этой цепи, и отклонение около 10% в обе стороны от этого значения установит код P0136 и включит сигнальную лампу

Тем не менее, обратите внимание, что эти значения могут отличаться в разных приложениях: всегда обращайтесь к руководству по приложению для точного определения параметров настройки кода для этого конкретного приложения. Также обратите внимание, что в некоторых приложениях требуется несколько циклов неисправности, прежде чем загорится сигнальная лампа

Важным является различие между функциями кислородных датчиков, расположенных до и после каталитического нейтрализатора (ов). В то время как датчик № 1 (расположенный перед преобразователем) в первую очередь занимается анализом потока выхлопных газов, чтобы обнаружить изменения уровня кислорода в газе, чтобы PCM мог внести изменения в кратковременную регулировку подачи топлива, датчик № 2 ( расположен после преобразователя), занимается мониторингом работы каталитического нейтрализатора.

С практической точки зрения, полнофункциональный кислородный датчик № 2 выполняет диагностическую функцию, и после того, как он перешел в режим замкнутого контура, то есть когда его нагревательный элемент достиг надлежащей рабочей температуры около 316 ° C (600 ° F), он должен обеспечить относительно устойчивое напряжение сигнала от 0,5 вольт до 0,7 вольт. Значительные колебания этого сигнального напряжения указывают на неисправность каталитического нейтрализатора, поскольку изменения в составе, если выхлопные газы не поглощаются или «демпфируются» преобразователем.

И наоборот, сигнальные напряжения от датчика № 2, которые колеблются от гораздо ниже примерно 0,5 вольт до намного выше 0,7 вольт, или сигнальное напряжение, которое остается неизменным вообще без изменений, указывают на неисправный датчик или на неисправность в управлении и / или сигнале датчика. цепи.

На рисунке ниже показан типичный внешний вид датчика кислорода, загрязненного маслом. Чрезмерное сгорание масла является распространенной причиной кодов, связанных с датчиками кислорода, что чаще встречается в приложениях, которые известны высокими показателями расхода масла.

Возможные последствия ошибки P0135

Неправильно полагать, что последствия отказа работы нагревательного элемента датчика кислорода столь же существенны, как и лямбда-зонда в целом. Известно, что при неработоспособности лямбда-зонда значительно увеличивается расход топлива, токсичность выхлопных газов.

Первоначально в датчиках кислорода нагревательные элементы отсутствовали вообще. Эффективность работы ДК зависит от температуры нагрева зоны контроля. Корректная работа ДК обеспечивается, если керамический элемент разогрет до температуры около 300 градусов Цельсия. Во время первоначального запуска двигателя ДК охлажден, и его температура близка к температуре окружающей среды. Таким образом, до того времени, как выхлопные газы прогреют датчик, его показания некорректны. Это приводит к увеличению потребления топлива, формированию неправильной смеси топливо/воздух, повышению токсичности выхлопных газов в первые пять-десять минут после запуска силового агрегата.

В режиме городской эксплуатации автомобиля на небольшие расстояния время прогрева может быть сравнимо с общей продолжительностью движения. Для предотвращения вредных последствий движения на непрогретом ДК с некорректными показаниями, специалисты предложили производить принудительный подогрев датчика кислорода. Таким образом, если машина эксплуатируется на длительные расстояния, последствия обрыва цепи подогрева датчика кислорода сведены к минимуму.

Шаг 5

Если все электрические параметры соответствуют техническим характеристикам, заподозрить неисправный датчик кислорода. Имейте в виду, что датчик является частью цепи управления, и поэтому он также должен быть проверен. Обратитесь к руководству по указанному значению сопротивления для датчика и проверьте сопротивление на клеммах. Замените датчик, если его внутреннее сопротивление не соответствует значению, указанному в руководстве.

НОТА: На этом этапе может потребоваться снять датчик с автомобиля, чтобы облегчить тестирование

Кроме того, обратите внимание, что, как упоминалось ранее, загрязнение маслом или загрязнение другими веществами в топливе или моторном масле может привести к вводящим в заблуждение показаниям, которые иногда могут интерпретироваться PCM как неисправности цепи

Ошибка DTC P0135 Toyota – неисправность цепи подогревателя датчика кислорода

3 года ago AutoTime

2 235

Что означает ошибка

Ошибка P0135 – это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 1) не соответствует минимальным и максимальным значениям напряжения, откалиброванным для ECM.

Когда подогреватель датчика кислорода достигает рабочей температуры, датчик кислорода начинает реагировать на содержание кислорода в выхлопе. Блок управления отслеживает, сколько  времени необходимо  датчику для начала работы. Если блок управления определяет (на основе температуры охлаждающей жидкости), что прошло слишком много времени, прежде чем датчик кислорода начал работать ,то он установит ошибку P0135.

Причины ошибки P0135

• Блок управления двигателем (ECM) контролирует минимальное и максимальное значения напряжения датчика кислорода. Ошибка возникает если предельные значения напряжения отличаются от заданных в блоке управления. Автомобиль Toyota переходит в аварийный режим и загорается индикатор «Check engine».
• Неисправность проводки датчика кислорода.
• Неисправность второго лямбда-зонда.
• Неисправность выхлопной системы

Симптомы кода ошибки P0135 Toyota

• При этой ошибке двигатель может работать на повышенных холостых оборотах.
• На приборной панели Toyota загорится индикатор «Check engine».
• При старте двигателя в цилиндрах могут наблюдаться пропуски воспламенения, которые по мере прогрева исчезают.
• В случае неисправности выхлопной системы, характерный звук будет слышен в районе расположения второго датчика кислорода.
• Потеря мощности при забитом или неисправном катализаторе

Как проводится диагностика ошибки

• Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
• На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода.
• Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
• Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
• Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
• Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.

Общие ошибки при диагностике 

Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике кода ошибка P0135.

• Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
• Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
• Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
• Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.

Насколько серьёзна ошибка P0135

• Напряжение датчика кислорода Toyota выходящее за границы допустимых параметров может свидетельствовать о проблемах с выхлопной системой или двигателем.
• Если катализатор поврежден перед датчиком кислорода, то он не может считывать корректные значения.
• В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.

Что необходимо ремонтировать 

• В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 1)
• Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 1)
• Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
• Замена катализатора

Дополнительные сведения 

Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 1) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси.

Причина ошибки p0107

Основные причины возникновения ошибки р0107 следующие:

• Полный или частичный выход из строя датчика абсолютного давления. Это достаточно простое и надежное устройство, однако в редких случаях (например, просто от старости либо по причине брака) он выходит из строя, соответственно, не выдает в цепь напряжение установленного значения.
• Износ или повреждение компонентов датчика. Большинство ДАД являются неремонтопригодными, поэтому при повреждении датчика в целом либо отдельных его компонент датчик попросту меняют на новый.
• Повреждение электрических и/или сигнальных проводов между электронным блоком управления и датчиком. Обычно это обрыв проводов либо повреждение их изоляции. В первом случае напряжение не будет поступать вовсе, во втором происходит короткое замыкание, в результате чего обычно питание либо сигнал «коротит на массу» (цепляет кузов авто).
• Помехи в сигнальной или электрической цепи датчика. Такая ситуация может возникнуть, например, при близком расположении указанных проводов ДАД к проводам, по которым проходит более высокое напряжение. Например, возле проводов генератора, высоковольтные провода системы зажигания и так далее. Это зависит от конструкции автомобиля.
• Повреждение разъема датчика. Он может получить механическое повреждение, в результате которого контакт между датчиком и сигнальным/питающим проводом пропадет либо нарушиться. Как вариант — появление на контактах коррозии, из-за чего качество контакта значительно падает.
• Некорректная работа непосредственно датчика. Например, при повреждении его внутренних компонентов выдаваемое им напряжение может выйти на допустимые рабочие рамки.
• Низкое давление топлива. Эта проблема указывает не на проблемы с датчиком, а на неисправности в системах двигателя. Например, такая ситуация может возникнуть при прогорании клапана. В этом случае необходимо выполнить дополнительную диагностику двигателя.
• Использование неподходящего для конкретного автомобиля датчика. Автопроизводитель в мануале четко прописывает, каким параметрам должен соответствовать датчик абсолютного давления всасываемого воздуха. Соответственно, при установке не оригинального датчика с другими параметрами возможно возникновение ошибки ДАД.
• Проблемы с электронным блоком управления. В редких случаях причиной ошибки р0107 является программный сбой ЭБУ. Например, после прошивки или обновления программного обеспечения.

Причины P0132

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0132 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

• Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
• Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Possible Solutions

Visually inspect the oxygen sensor wiring for damaged or loose wiring to the sensor.

Unplug the oxygen sensor and using a digital volt ohm meter (DVOM) set to the ohms scale, test the resistance of the heater circuit using a wiring diagram for reference. The heater circuit inside the sensor should have some resistance present, excessive resistance or an over limit reading would indicate an open in the heated portion of the circuit and the oxygen sensor will need to be replaced.

Back-probe the ground wire at the connector and check for resistance between a good known ground and the connector to the oxygen sensor.

Back-probe the power supply wire at the connector with the DVOM set to DC volts with the positive lead on the power supply wire and the negative lead at a good known ground to check for power to supply at the oxygen sensor. If no power is present at the connector during initial car startup (cold start), there may be a problem with the power supply circuit to the oxygen sensor or the PCM itself.

Шаг 2

Если никакие другие коды не присутствуют, и двигатель находится в отличном рабочем состоянии, обратитесь к руководству, чтобы определить местоположение, функцию, расположение и цветовое кодирование всей проводки, связанной с поврежденным датчиком кислорода. Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки (включая предохранители, где это применимо), и найдите сгоревшую, поврежденную, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Сделайте ремонт по мере необходимости.

НОТА: Это обычно для проводки, чтобы сжечь, или короткое замыкание против горячих компонентов выхлопа При ремонте поврежденной электропроводки не забывайте прокладывать запасную электропроводку как можно дальше от горячих компонентов выхлопа, чтобы избежать повторения проблемы.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0140

Код ошибки P0140 звучит как «отсутствие активности в цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)».

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает подачу начального напряжения 0,45 В на датчик кислорода. Когда O₂ датчик достигает рабочей температуры, он генерирует напряжение, которое изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Бедный выхлоп генерирует низкое напряжение (менее 0,45 В), а богатый выхлоп генерирует высокое напряжение (более 0,45 В).

Для контроля за выбросами используются O₂ датчики на определенном блоке, данный датчик имеет №2. Система трехкомпонентного катализатора (TWC) (каталитический нейтрализатор) используется для контроля выхлопных газов.

PCM использует сигнал, полученный от датчика кислорода 2 (№2 указывает на датчик после каталитического нейтрализатора, датчик перед катализатором имеет №1) для определения эффективности TWC.

Обычно этот датчик будет переключаться между высоким и низким напряжением заметно медленнее, чем передний датчик. Это нормально. Если сигнал, полученный от заднего (№2) датчика O₂, указывает, что напряжение «застряло» в диапазоне от 0,425 В до 0,474 В. PCM определяет, что этот датчик неактивен, и код P0140 будет установлен.

External links

Paste links to sources and external resources, such as:

• topic on the official game forum;
• encyclopedia page on the aircraft;
• other literature.

С этим читают

Что означает ошибка P0141?

Современные автомобили используют два датчика кислорода (ДК), расположенные до и после каталитического нейтрализатора. Датчик выше по потоку выхлопных газов (ДК 1) расположен перед катализатором. Он используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блоком управления (ЭБУ) для управления топливно-воздушной смесью (ТВС) двигателя.

Датчик сравнивает количество кислорода в выхлопе с окружающим воздухом (в датчике имеется отверстие для воздуха из атмосферы). Он генерирует соответствующее напряжение, которое передается на контроллер. Затем блок управления контролирует импульс управления форсунки на основе этого значения.

Датчик кислорода ниже по потоку (ДК 2) расположен за нейтрализатором и используется для проверки эффективности катализатора. Это достигается путем проверки содержания кислорода в выхлопе после его выхода из катализатора. По этой причине ДК 2 известны как каталитические датчики кислорода.

Современные автомобили используют подогреваемые датчики кислорода (HO2S). Эти датчики содержат нагревательный элемент, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры. Это позволяет ЭБУ быстрее использовать входные сигналы для более точного контроля топлива и снижения выбросов.

На цепь нагревателя подается питание через реле, которое замыкается при запуске двигателя. ЭБУ контролирует цепь нагревателя и включит контрольную лампу Check Engine, если обнаружит проблему.

Код P0141 соответствует нагревателю датчика 2. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с цепью нагревателя нижнего кислородного датчика.

Связанный код ошибки для другого блока цилиндров — P0161 — нагреватель датчика кислорода 2, банк 2, неисправность электрической цепи. Это указывает на то, что ЭБУ обнаружил проблему с нагревателем нижнего кислородного датчика блока 2.

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

УКАЗАНИЕ:

1. Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
2. Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

1. (b) Включите зажигание (IG).

1. (с) Включите портативный диагностический прибор.

1. (d) Сбросьте коды DTC (при наличии).

1. (e) Войдите в режим активной диагностики.

1. (f) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.

1. (g) Убедитесь, что для параметра «O2 Sensor» (кислородный датчик) указывается значение «Incomplete» (не завершено).

1. (h) Запустите и прогрейте двигатель.

1. (i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/ч) в течение не менее 10 минут.

1. (j) Запишите значения параметров в режиме «Utility» (сервис). При включении контроля «O2 Sensor» значения указанных параметров изменятся на «Complete» (завершено).

1. (k) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

УКАЗАНИЕ:

Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте время поездки.

Возможные причины

Неисправный датчик кислорода с подогревом (H2OS), ряд 1, датчик 2
Датчик обогреваемого кислородного датчика (H2OS), ряд 1, предохранитель цепи датчика 2
Разомкнутая цепь датчика 2 обогреваемого кислородного датчика (H2OS), короткое замыкание на массу 2
Датчик кислорода с подогревом (H2OS), ряд 1, цепь датчика 2, плохое электрическое соединение
Неисправный модуль управления двигателем (ECM) Что это значит? Код означает, что существует проблема с цепью нагревательного элемента подогреваемого кислородного датчика. Модуль управления следит за тем, как долго нагревается датчик, и начинает посылать соответствующий сигнал. Код срабатывает, когда датчик прогревается слишком долго. Попадание воды внутрь разъема подогреваемого датчика кислорода может привести к перегоранию предохранителя подогреваемого датчика кислорода. Перед заменой датчика проверьте состояние подогреваемого предохранителя и разъемов датчика кислорода. Если датчик и разъем в порядке, замена датчика O2 1 обычно решает проблему. Что это значит? Сила тока в цепи подогревателя заднего подогреваемого кислородного датчика выходит за пределы нормального диапазона.
Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя)
Возможно выше, чем обычно Расход топлива Датчики кислорода (O2S) или датчики кислорода с подогревом (HO2S) должны достигать минимальной рабочей температуры 750 градусов F для получения точного сигнала напряжения. Чем быстрее нагретый датчик кислорода достигнет этой температуры, тем быстрее датчик начнет посылать точный сигнал в модуль управления двигателем (ECM).

Для достижения требуемой температуры внутри подогреваемого кислородного датчика включен нагревательный элемент. Контроллер ЭСУД управляет нагревательным элементом обогреваемого кислородного датчика на основании сигналов температуры охлаждающей жидкости и нагрузки на двигатель. Контроллер ЭСУД управляет цепью нагревательного элемента, пропуская ток на землю.

Контроллер ЭСУД контролирует сигнал напряжения, полученный через цепь нагревательного элемента, и определяет состояние цепи, сравнивая обнаруженное напряжение с заводскими характеристиками.

P0141 ACURA O2 Датчик 1 Датчик 2 Неисправность цепи нагревателя Банк
P0141 AUDI HO2S12 Цепь нагревателя датчика
P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика BMW O2, ряд 1, датчик 2
P0141 BUICK O2 Неисправность цепи нагревателя датчика, ряд 1, датчик 2
P0141 CADILLAC O2 Неисправность цепи нагревателя датчика, ряд 1, датчик 2
P0141 CHEVROLET O2 Неисправность цепи нагревателя датчика Блок 1 Датчик 2
P0141 CHRYSLER O2 Sensor 1/2 Производительность нагревателя
P0141 DODGE O2 Sensor 1/2 Производительность нагревателя
P0141 FORD O2 Цепь нагревателя 1 Датчик 2
P0141 GMC O2 Неисправность цепи нагревателя датчика Блок 1 Датчик 2
P0141 HONDA O2 Bank 1 Датчик 2 Неисправность цепи нагревателя Банк
P0141 HUMMER O2 Неисправность цепи нагревателя датчика, ряд 1, датчик 2
P0141 HYUNDAI HO2S Цепь обогревателя, ряд 1, датчик 2
P0141 INFINITI Неисправность цепи нагревателя заднего датчика, ряд 1, датчик 2
P0141 ISUZU HO2S Датчик производительности нагревателя 2
P0141 JEEP O2 Sensor Производительность нагревателя 1/2
P0141 KIA HO2S12 Контур отопителя
P0141 LEXUS HO2S12 Неисправность в цепи нагревателя
P0141 MAZDA HO2S12 Неисправность цепи нагревателя
P0141 MERCEDES-BENZ O2 Неисправность цепи нагревателя датчика Блок 1 Датчик 2
P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика MINI O2, ряд 1, датчик 2
P0141 MITSUBISHI HO2S 12 Нагреватель Performance
P0141 NISSAN Неисправность цепи подогревателя заднего датчика, ряд 1, датчик 2
P0141 PONTIAC O2 Неисправность цепи нагревателя датчика, ряд 1, датчик 2
P0141 SATURN O2 Неисправность цепи нагревателя датчика, ряд 1, датчик 2
P0141 SCION HO2S12 Неисправность в цепи нагревателя
P0141 TOYOTA HO2S12 Неисправность в цепи нагревателя
P0141 VOLKSWAGEN HO2S12 Цепь подогревателя датчика

ОПИСАНИЕ

УКАЗАНИЕ: Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов). Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В). И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому. На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.