Чертеж ступицы уаз и замена подшипника

Содержание

Что такое расширитель ступицы

Расширительная шайба

УАЗ Патриот – это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Поворотный кулак и его применение

Подвеска автомобиля относится к системе связи, которая облегчает управляемость автомобиля. Поворотный кулак является ключевой частью этой системы. Он установлен на передней подвеске и является основанием для ступицы, на которую монтируется колесо.

Обзор

Ключевые компоненты подвески позволяет вашему автомобилю с легкостью поворачивать налево и направо. Они поддерживают стабильность колес, шин и других частей подвески. Одним из важных компонентов является поворотный кулак. Поворотный кулак является автомобильной частью, которая содержит ступицы колеса или шпинделя и прикрепляется к компонентам подвески. Колеса и шины крепятся к концентратору или к поворотному кулаку. Поворотный кулак может крепиться к верхнему и нижнему рычагу подвески.

Рулевое колесо соединено с подвеской и колесами через поворотный кулак, ножка которого соединяет руль с остальной частью машины, что позволяет водителю направлять транспортное средство. При помощи шаровых опор поворотное крепление и рулевая втулка крепится к поворотному кулаку. Когда водитель поворачивает колесо, движение передается вниз по рулевому валу на рулевой механизм.

Виды поворотного кулака

Поворотные кулаки бывают самых разных форм и размеров. Их конструкции различаются с учетом всех видов приложений и типов подвески. Они делятся на два основных типа. Один – со ступицей, другой вид – со шпинделем.

Лучший тип поворотного кулака – тот, который идеально совместим с вашим автомобилем.

Если необходимо провести замену поворотного кулака, то надо знать точную марку вашего автомобиля, модель, и год выпуска.

Распространенной конструкцией поворотного кулака почти для всех автомобилей является «прямой крест». Они выглядят одинаково, но различаются по размеру. Поворотные кулаки изготавливаются из стали. Это самый распространенный материал, используемый в производстве поворотного кулака. Автомобильный поворотный кулак передает все силы от колеса к шасси транспортного средства, поэтому должен быть сильным. В гоночных автомобилях он должен быть и легким

Это касается всех компонентов гоночного автомобиля, но для кулака это особенно важно, так как он является частью неподрессоренных масс автомобиля. Меньший вес ниже подвески улучшает амортизацию, повышение управляемости и снижении времени круга

Современные дизайнеры сталкиваются с непростой задачей поиска оптимального баланса между жесткостью и весом. Благодаря новым технологиям производства материал, из которого изготавливаются поворотные кулаки для транспортных средств, обновляется и совершенствуется.

Функции

Поворотный кулак любого транспортного средства – это очень важный узел. Благодаря ему осуществляется поворот колес. Поворотный кулак используется как точка соединения между поперечной рулевой тягой и колесами. Поворотные кулаки также подключают нижние и верхние шаровые шарниры в автомобиле. Дисковые тормозные системы используют поворотные кулаки, как тормозные суппорта крепления.

Высокие скорости оказывают огромное давление на сборку рулевого управления и шасси. Поворотный кулак помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.

Повреждение

Поворотные кулаки обладают длительным сроком службы и, как правило, более долговечны, чем другие автомобильные части, к которым они прикреплены. Повреждения поворотного кулака могут возникнуть во время аварийного столкновения авто. Замененный поворотный кулак должен быть идеально совместимым с другими частями. Неправильно подобранный размер может в последующей эксплуатации создавать ряд проблем.

Замену поворотного кулака можно провести самостоятельно при наличии необходимых инструментов, в противном случае следует обратиться к специалистам станции техобслуживания.

Стоимость поворотного кулака

Как уже упоминалось, поворотный кулак является одной из долгосрочных частей автомобиля. Поэтому если вам нужно заменить поворотный кулак, подготовьте, по крайней мере, $ 40 за отдельную часть. Лучшее предложение колеблется в диапазоне от $ 120 — $ 250, а иногда может достигать и 500 долларов. Вы также можете найти пару, если вам необходимо заменить оба поворотных кулака в вашем автомобиле. Данные цены гарантируют потребителю только лучшее качество, поэтому приобретайте этот товар только у известных и надежных брендов.

Другие автотермины

pcm
pcm (power control module)
PCS Pre-crash SafetySystem
pcs
PCV
pdc
PDC Park Distance Control
паркетник, паркетный внедорожник
Передний мост
Передние фары
Передний привод
передаточное отношение
пикап
Планетарная передача
Пневматическая подвеска
Пневмоподушка
Поводок дворника
Поворотный кулак
Подвесной подшипник
Подогреватель дизельного топлива
подушка безопасности (airbag)
полный привод 4WD
полуось
полуприцеп: специфика выбора
Поршень
преднатяжители ремней безопасности
предохранитель
Предпусковой подогреватель
Приборная панель
Приводной ремень ГРМ
Прицеп
Прокладка головки цилиндрового блока
Промежуточный вал
протектор
ПТС автомобиля

наверх

Особенности профилактики и ремонта

Audi 80 Двигатель PM. Бортжурнал Подскажите номер детали подрамник, сайлентбкок

Ремонт поворотного кулака УАЗ можно провести как самостоятельно, так и обратившись в автомастерскую. Стоимость ремонтных работ будет зависеть в первую очередь от цены деталей, подлежащих замене.

Кулак пересыхает

При наличии некоторого опыта и необходимого набора инструментов, изучив инструкцию, как разобрать и отремонтировать поворотный кулак, достаточно купить требуемые запчисти и самостоятельно провести все ремонтные мероприятия. Это позволит не только сэкономить денежные средства, но и получить новые знания о конструкции автомобиля.

Нужно не забывать о регулярных профилактических мероприятиях, состоящих в осмотре и оценке состояния зажимных втулок поворотного кулака, а также выявлении наличия люфта в передней подвеске.

Перед тем как начать ремонт поворотного кулака, необходимо ознакомиться с особенностями его проведения.

Если установлены гайки типа Nyloc, их обязательно нужно будет заменить, так как они имеют специальное покрытие, препятствующее их отвинчиванию и ослаблению зажима. После свинчивания гаек это покрытие разрушается.
Нельзя ставить автомобиль на колеса, если от ступицы отсоединен хотя бы один приводной вал, так как это может привести к деформации или разрушению подшипника ступицы. При необходимости перемещения машины на незначительное расстояние вал должен быть возвращен в ступицу и зафиксирован гайкой.
В зависимости от модели автомобиля и года его выпуска кулак УАЗа имеет две модификации, в одной из которых ступицы сплошные, а в другой — полые, что определяется наличием отверстия.

Перед тем как приступить к ремонту, проводятся следующие манипуляции.

Автомобиль ставится на ручной тормоз.
Под задние колеса кладут упоры, которые предотвратят перемещение машины.
Передняя часть автомобиля поднимается домкратом или лебедкой и фиксируется на упорах.

avtoexperts.ru

В целом можно отметить, что данная деталь является одной из самых важных в системе подвески любого автомобиля. Поворотный кулак крепится к подвеске с помощью «шаровых», благодаря чему у колес появляется возможность поворачиваться. Не стоит думать, что это обособленная деталь, нет, к ней также крепится тормозная система, ступицы, рулевые наконечники и, в конце концов, стойка (амортизатор).

Одно из главных предназначений этой детали – это возможность выдерживать нагрузки и создавать условия, для поворота колеса. Все удары, которые приходятся на колеса, она должна выдерживать.

Поворотные кулаки синего цвета и справа цапфа.

Производят их зачастую из прочной легированной стали или чугуна, в зависимости от моделей и производителей. Марку металла, как правило, выбирают 30-40Х

Помните, что при производстве важно выдерживать точные геометрические показатели, в противном случае, деталь окажется попросту непригодной для эксплуатации. Также еще на момент производства, в «кулаке» делаются специальные пазы (выпилы), под подшипники ступицы

Не забывайте, что в процессе эксплуатации, негативному влиянию поддается не только сам механизм из-за воздействий подвески в общем, но и цапфа. Цапфа в зависимости от того, где она располагается, называется по-разному. В общем, вы должны знать, что эта некая деталь вала, на которой размещается подшипник ступицы. Так вот, когда она изнашивается, приходит конец подшипнику, и поворотный кулак начинает испытывать перегрузки, возникает излишнее трение, появляются трещины и тому подобное

Обращайте на это пристальное внимание, ведь может серьезно осложниться управление

Как крепится поворотный кулак понятно, используют для этого верхний и нижний рычаг, через шаровые опоры.

Схема

Устройство и разновидности

Следует помнить, что, несмотря на принятый за стандарт поворотный кулак, так называемый – «прямой крест», размеры у всех разные

Поэтому выбирая деталь, особое внимание продавцов уделяйте именно модели вашего автомобиля. В некоторых случаях, важен будет даже год производства

Ведь отклонение на несколько сантиметров, не позволит подвески справляться с задачей. К примеру, «не станут» шаровые, не хватит «угла» для тяги и тому подобное.

Устройство

Кроме того, разная модификация «кулаков», может не подойти даже на одну и ту же машину. Для примера, до рестайлинга на автомобиль не ставили датчик вращения колеса, а после рестайлинга, такой элемент появился, и для него сделали отдельное «ухо». В итоге, прежние «кулаки» не подходят на современные модификации, несмотря на в целом тот же размер и формат детали.

Ресурс

Сложно достоверно сказать, сколько «пробегает», даже в условиях плохих дорог, все достаточно индивидуально. Зависит от манеры вождения, качества изначального сплава и тому подобное. В принципе, производители машин, считают этот узел «долгосрочным», то есть таким, который может прослужить большее количество времени, чем остальные комплектующие подвески.

Зачастую, срок эксплуатации измеряется десятками тысяч километров, кто-то умудряется сохранить узел и до 200 000 км.

Трещина на поворотном кулаке

Неисправности и возможные симптомы

Обратите внимание, если стали появляться следующие симптомы и неисправности:

• Автомобиль начало «тянуть» по разные стороны, проблема не решается даже после проверки развала.

• Заметили, что колеса стали выворачиваться на меньший угол, скорей всего виной именно «кулак», ну или шаровая опора.

• К частым неисправностям можно отнести, «отрыв» колеса. Происходит это из-за слома резьбы на оси узла или облома «пальца» шаровой, что также не редкость.

• Не редко, происходит износ поверхностей осей, в тех местах, куда «заложены» подшипники. Причина кроется в неправильном расположении подшипника или же не дотянутых гайках колес. Если колесо не затянуть, на ось будет передаваться неравномерное воздействие, что спустя некоторое время, приведет к перекосу подшипников и соответственно, она начнет стираться, появится люфт.

Возникают такие ситуации, когда узел в принципе целый, поверхности оси без нарушений, но выявили небольшую трещину. Кто-то посоветует её заварить, но, по правилам безопасности, такие методы запрещены. Не забывайте, что в большинстве случаев, детали делаются из чугуна, а у него при воздействии сварки, нарушается плотность. В итоге, она может попросту лопнуть при движении.

Трещина на кулаке

Для чего нужна смазка

УАЗ Патриот — это творение российского автопрома, сердце которого находится в городе Ульяновске. Конечно, в чем-то отечественный внедорожник УАЗ Патриот уступает зарубежным, а в чем-то и нет.

Одна из проблем заключается в том, что с завода такой механизм, как поворотный кулак получает недостаточно внимания. В его конструкции не то чтобы мало, а практически вовсе нет смазки, что приводит к неблагоприятным последствиям. Уже в первый день после приобретения нового внедорожника автомобилисты могут заметить неприятный звук трения металла о металл. Но, конечно же, устранять такое явление следует не из-за неприятного звука, а для того, чтобы избежать скорый выход из строя кулака.

На автомобиле УАЗ Патриот имеется два поворотных кулака, которые нуждаются в обслуживании с первого дня после приобретения внедорожника из салона. Если не провести должной смазки изделия, то со временем его рабочие части износятся, покроются коррозией и незамедлительно выйдут из строя. Чтобы оградить себя от ненужных растрат в ближайшем будущем и свой внедорожник от необходимости замены новых деталей, необходимо вовремя произвести смазку поворотного кулака, которой будет достаточно как минимум на 60-80 тысяч км пробега.

Что используется для смазки

Собственно срок эксплуатации детали зависит не только от наличия в изделии смазочного материала, но и от качества этих смазок. Поворотный кулак и ШРУС испытывают большие нагрузки, а значит, и нагреваются. Поэтому следует учитывать, что материал должен обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и выдерживать высокие температуры.

https://youtube.com/watch?v=jW_FO4S-_RE

Смазка также должна выполнять защитную функцию, оберегая важные конструктивные элементы от попадания на них воды, пыли и песка. Эти негативные факторы при попадании в поворотный кулак приводят к его выходу из строя. Наличие смазочного материала предотвращает попадание этих факторов в конструкцию устройства даже при выходе из строя защитных пыльников.

Таким образом, чтобы смазать поворотные кулаки на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо использовать всем известную смазку Литол-24. На одно устройство потребуется около 400 грамм Литола-24. В процессе проведения смазочных работ поворотного кулака, необходимо нанести смазку и на ШРУС. Для ШРУСа необходимо использовать смазку ШРУС-4М, которой необходимо около 100 грамм для одной стороны.

Процесс смазывания

Чтобы тщательно смазать поворотный кулак и ШРУС, необходимо извлечь данные детали, очистить внутреннее заполнение при необходимости и нанести новый материал. Для проведения работ необходимо выполнить следующие действия:

Автомобиль УАЗ Патриот устанавливается на ровной поверхности и выжимается ручник.
Переднюю часть необходимо поддомкратить и отвинтить колесо.
После того, как колесо будет извлечено, необходимо вывинтить два болта крепления тормозного суппорта к кулаку. Тормозные шланги при этом извлекать нет необходимости.
Используя ключ на «14», необходимо вывинтить пять болтов крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Извлекается упор ограничителя поворота.
Осуществляется разъединение фланцев путем постукивания молотком через деревянный брусок.
После разъединения фланцев, можно снять поворотный кулак.
Извлеченное устройство фиксируется в тисках и осуществляется дальнейшая разборка изделия для проведения смазочных работ.
Отвинчивается болт на «14». Ослабляется затяжка контргайки ключом на «17» и отвинчивается болт-упор на «12».
Далее ключом на «10» необходимо вывинтить оставшиеся 8 болтов, с помощью которых крепится обойма манжеты.
Манжета и войлочное кольцо удаляется.
Специальным ключом на «27» удаляются шкворня.
Шаровая опора намечается по отношению расположения к кулаку и удаляется.
Из поворотного кулака удаляется полуось с ШРУСом.
Далее осуществляется смазка поворотного кулака и ШРУСа. При необходимости, перед этим внутреннюю часть кулака необходимо очистить бензином.
После смазки осуществляется сборка всех извлеченных деталей в порядке обратном снятию.

На этом процесс смазки закончен и после установки, аналогичную процедуру проводят с другой стороны автомобиля. Подводя итог, следует отметить, что наличие смазки на всех требуемых того деталей, позволяет служить последним намного дольше.

Кулак поворотный Hyundai: основа управляемых колес

» Статьи » Кулак поворотный Hyundai: основа управляемых колес

Подвеска управляемых колес автомобилей, в том числе и Hyundai, должна обеспечивать отклонение колес от продольной оси. Это достигается введением в переднюю подвеску особой детали — поворотного кулака. Об этой детали, ее назначении, конструктивных особенностях и вопросах обслуживания читайте в статье.

Назначение и функции кулака поворотного

Абсолютное большинство моделей автомобилей Hyundai выполнены по классической схеме с передними управляемыми колесами, причем в ряде моделей грузовиков (например, HD 370) с формулой 8×4 управляемые колеса устанавливаются сразу на две передних оси. Необходимость отклонения колес от продольной оси автомобиля требует введение в их подвеску дополнительных деталей, которые обеспечивали бы шарнирную установку колеса. Эта задача решается с помощью простой детали — поворотного кулака.

Поворотный кулак — одна из важнейших деталей подвески управляемых колес автомобилей, которая может отклоняться на определенный угол от продольной оси автомобиля. Также поворотный кулак служит основой для установки ступицы колеса со ступичными подшипниками, тормозного суппорта, тормозного щита и ряда датчиков (например, ABS). Так что фактически эта деталь входит в состав трех систем автомобиля — передней подвески, рулевого управления и тормозной системы.

Конструктивно любой поворотный кулак представляет собой цельнолитую металлическую деталь, в которой предусмотрены установочные отверстия, кронштейны или цапфы (все зависит от конструкции и типа конкретного кулака) для монтажа сопряженных деталей. Зачастую в отверстия запрессовываются втулки, которые могут служить как для усиления соединения с деталью, так и выступать в качестве подшипника скольжения.

Сегодня Hyundai производит большое количество типов и видов поворотных кулаков, которые отличаются по конструкции и применению.

Классификация поворотных кулаков автомобилей Hyundai

Все разнообразие поворотных кулаков, используемых в автомобилях марки Hyundai, можно свести к трем основным группам:

Поворотные кулаки легковых автомобилей с передним приводом;
Поворотные кулаки грузовых, коммерческих автомобилей и автобусов с задним приводом;
Поворотные кулаки грузовых и коммерческих автомобилей с полным приводом.

Особенности всех этих кулаков рассмотрены ниже.

Также все используемые в передней подвеске Hyundai поворотные кулаки делятся на две группы по конструкции устанавливаемого на них рулевого рычага:

Цельнолитые кулаки, объединенные с рычагом;
Составные кулаки, соединенные с рычагом.

Первый тип кулаков чаще всего применяется на легковых автомобилях Hyundai, они выполнены заодно с рычагами и различными кронштейнами. С одной стороны, это облегчает конструкцию и повышает надежность рычага, а с другой — при поломке только одного рычага приходится менять весь кулак.

Типы рулевого управления по отношению к осям автомобиля

Что касается транспортного средства и его осей, различают:

Управление двумя колесами
Рулевое управление задними колесами обычно используется только в медленно движущихся транспортных средствах, поскольку автомобили с управляемыми задними колесами имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости, и этот эффект может быть опасно усилен, если увеличивается люфт подшипников по мере износа. Вилочные погрузчики с задним управлением имеют повышенную маневренность. На вилочных погрузчиках и зерноуборочных комбайнах управление задними колесами упрощает конструкцию сильно нагруженного переднего моста.

является наиболее распространенной формой рулевого управления в большинстве дорожных транспортных средств, при котором два колеса управляются одной и той же осью.
Рулевое управление задними колесами
Вилочный погрузчик с задним рулевым управлением

Переднее рулевое управление
T5 с рулевым управлением передними колесами

Двойное управление передними колесами – так называется управление двумя передними осями, расположенными рядом. Задняя ось имеет меньший угол поворота, чем передняя, что предотвращает стирание второй оси при прохождении поворотов. Это рулевое управление используется для распределения высокой нагрузки на переднюю ось на две оси. Альтернативой может быть увеличение передних шин, что, однако, ограничивает моторный отсек двигателем спереди.

Две передние оси с шарнирно-сочлененной рамой используются на специальных транспортных средствах, например, на больших грузовых кранах . Строительная техника, такая как автовозы ( самосвалы ) и самоходные бетономешалки , также все чаще оснащается ими. Предположение о более высокой нагрузке на две передние оси снижает износ шин за счет стирания шин на неуправляемых задних осях при прохождении поворотов. Иногда обходится без второй задней оси.

Двойное рулевое управление передними колесами

с двойным рулевым управлением

Передние задние колеса рулевого управления установлен в 3- х осей грузовых автомобилей с двойными задними осями. Помимо передней оси, одна из двух задних осей также управляется. Если первая задняя ось является управляемой, она поворачивается в том же направлении, что и передняя ось. Вторая задняя ось как управляемая ось поворачивается в направлении, противоположном передней оси. Поскольку задние оси не стираются, автомобилем легче управлять. Диаметр поворота уменьшается, особенно когда задняя ось подсоединена. В основном используется в тяжелых грузовиках, которые часто приходится перемещать по узкой местности (например, мусоровозы).

Четыре колеса рулевого управления

Пропорциональное рулевое управление, при котором задние колеса поворачиваются в определенном соотношении с передними колесами, например, переднее колесо поворачивается на 2 °, а заднее колесо соответственно на 0,4 °.

позволяет небольшой радиус поворота колеса рулевого управления можно найти среди других сельскохозяйственных машин или транспортных средств большой грузоподъемности. Различают следующие типы:
Пропорциональное рулевое управление
GMC Sierra Denali с пропорциональным рулевым управлением

Рулевое управление с постоянной скоростью
Телескопический погрузчик с синхронизированным рулевым управлением

- Задержка рулевого управления, при которой задние колеса поворачиваются только тогда, когда передние колеса достигают определенного угла поворота.
- Крабовое управление – это тип рулевого управления, используемый в основном в сельском хозяйстве . Передние и задние колеса отклоняются в одном направлении. Это позволяет задним колесам двигаться со смещением относительно передних колес даже при движении прямо. Это уменьшает образование колеи и снижает риск опрокидывания на крутых склонах. Благодаря такому рулевому управлению тандемные катки могут катить большую площадь укатанного асфальта .
Крабовое управление
Телескопический погрузчик с крабовым управлением

Что такое цапфа?

Цапфа — это часть вала и вал в сборе, на котором размещен подшипник, или несколько подшипников. Поворотный кулак устанавливается как на переднюю, так и на заднюю ось. Существует множество исполнений цапфы в зависимости от типа подвески, применяются разные сплавы. Далее рассмотрим поворотный кулак со всех сторон.

Устройство цапфы

Чаще всего цапфа изготавливается из легированной стали, чугуна и алюминия. Главным требованием к изделию является прочность и способность выдерживать ударные нагрузки. Особенность поворотных кулаков, кроме алюминиевого, при повреждении они лопаются, а значит не поддаются ремонту.

Поворотный кулак делится на три категории:

для передней оси независимой подвески;
для задней оси полузависимой подвески;
для задней оси независимой подвески.

Передняя ось

Цапфой здесь называют поворотным кулаком за возможность поворачивания колес. Кулак имеет ось для конических подшипников или отверстия под ступичный узел. Крепится к подвеске за счет шаровых опор рычагов:

на двухрычажной подвеске (ВАЗ 2101-2123, “Москвич”) цапфа крепится к двум рычагам через нижнюю и верхнюю шаровую опору;
на подвеске типа МакФерсон нижняя часть кулака крепится через шаровую к рычагу, верхняя часть предусматривает крепление к амортизатору, который держится за счет опоры на кузовном стакане.

Помимо прочего, на цапфе предусмотрены отверстия или сошки под крепление рулевого наконечника, за счет чего колеса способны поворачивать при усилии на руль.

Задняя ось

Кулак задней подвески имеет разные модификации:

для балки (полузависимая подвеска) цапфа имеет несколько отверстий для крепления к балке, ось под ступичный узел, а также резьбу для крепления ступичного подшипника. Цапфа крепится к балке, ступичный узел выпрессовывается на ось цапфы, после зажимается центральной гайкой;
для независимой подвески предусмотрена цапфа аналогичной конструкции, что и в передней подвеске. К кулаку крепится один или несколько рычагов, также есть модификации (алюминиевая цапфа), где в кулак выпрессовывается плавающий сайлентблок. Чаще всего в задний кулак подшипник не выпрессовывается, вместо это 4 или 5 болтами крепится ступичный узел.

Срок службы цапфы и причины поломки

Срок службы поворотного кулака рассчитан на всю эксплуатацию авто. Выход из строя цапфы может быть в нескольких случаях:

ДТП, когда при сильном ударе происходит деформация подвески и разлом кулака;
попадание в глубокую яму на высокой скорости, для алюминиевых кулаков приводит к их деформации, а значит невозможности стабилизировать развал-схождение колес;
износ посадочного места под ступичный подшипник, возникает вследствие долгой езды с незатянутой ступичной гайкой, а также из-за эксплуатации авто с неисправным подшипником (сильный люфт создает сильное трение и вибрацию).

Крайне редко возникают ситуации, когда возникает выработка в посадочных местах под палец рулевого наконечника и шаровой опоры. В данном случае сильная затяжка не помогает, шарниры все равно болтаются в “ушах” кулака, эксплуатация авто при этом запрещена.

Передний кулак

Для замены кулака требуется сразу же заменить ступичные подшипники или узел в сборе. Перед демонтажом необходимо сразу сорвать центральную гайку ступицы (требуется длинное плечо), а также сорвать гайки крепления шаровых опоры, рулевого наконечника. После колесо вывешивается, снимается. Первым разъединяется наконечник рулевой тяги, за счет этого цапфа будет свободно вращаться. Далее демонтируется шаровая опора (если привод передний, то снимается амортизатор) и кулак снят

Важно заранее обработать соединения “жидким ключом”, так как болты и гайки подвески часто подвергаются коррозии. Монтаж цапфы производится в обратном порядке

Задний кулак

Если подвеска независимая, то принцип демонтажно-монтажных работ одинаков. Для цапфы полузависимой балки достаточно снять колесо, после открутить 4 болта, которыми крепится кулак. Если вы оставляете старую ступицу, ее следует выпрессовать, но это возможно при наличии трехлапого съемника или гидравлического пресса. При установке новой цапфы болты крепления должны быть новыми, обязательно обработаны медной смазкой.

После монтажа нового кулака обязательно отрегулируйте подшипники, а также обеспечьте ступичный узел достаточным количеством смазки.

» Статьи » Что такое цапфа?