Ремонт заднего суппорта мазда 6 gh своими руками

    2
    0

    Что делать, если суппорт скрипит или клинит

    Если скрипит или клинит тормозной суппорт, при этом деталь в хорошем состоянии, можно самостоятельно постараться устранить возникшие проблемы. Для этого рекомендуется выполнить следующий набор действий:

    Первым делом требуется выкрутить тормозной суппорт, для этого нужно поставить автомобиль на домкрат и снять колесо. Стоит отметить, что в некоторых моделях автомобилей суппорт может откручиваться против часовой стрелки;
    Сняв суппорт, выкрутите поршень при помощи ключа, далее его необходимо вытащить из цилиндра;
    Снятые детали требуется внимательно осмотреть на наличие сколов, ржавчин, коррозии и различных повреждений. Если ржавчина найдена, ее требуется хорошо зачистить

    Когда суппорта сильно изношены, могут возникнуть проблемы с очисткой ржавчины подручными средствами, в такой ситуации потребуется отшлифовать деталь;

    Очистив суппорт от ржавчины, слейте из него жидкость, вытащите уплотнительное кольцо и тщательно все прочистите, особое внимание нужно уделить месту крепления кольца;
    Далее все детали требуется просушить, залить жидкость и собрать суппорт обратно.

    Важно: При обратной сборке суппорта обратите особое внимание на пыльник, чтобы его случайно не повредить. Если на пыльнике имеются трещины, обязательно замените его

    Направляющие

    На суппорт постоянно приходятся довольно сильные нагрузки. Поэтому, проблема с ними не редкость. А на некоторых моделях Chevrolet, это родовая болезнь, появляющаяся уже через 20.000-30.000 километров. Способов устранения этой проблемы несколько:

    Замена направляющих. Далеко не всегда этот способ помогает. Покупаем комплект новых направляющих, и устанавливаем его. Если все в порядке, то проблема исчезнет. Но, она вернется через какой-то пробег. Когда стук повторится, зависит от особенностей вашего автомобиля. В некоторых случаях, стук вызывается износом гнезд направляющих. Справиться с такой неисправностью значительно сложнее. В этом случае, на штифты устанавливают специальные резинки. Для этого, придется приобретать специальные усиленные направляющие. Но, это удовольствие не дешевое. В каждом комплекте, всего 1 резинка. Соответственно для одного колеса потребуется от 2 до 4 комплектов. Зато, вы забудете о стуке на довольно продолжительное время;
    Существует специальная смазка для суппортов. Вообще, это профилактическое средство. Но, в некоторых случаях помогает избавиться от стука. Для применения вытаскиваем направляющую из посадочного места, и густо смазываем ее смазкой. После чего, помещаем часть смазки в гнездо. Вставляем штифт на место, и крепим его. В зависимости от степени износа и качества самой смазки, одной обработки должно хватать на 500-10.000 километров. Продается обычно такая смазка в небольших пакетиках из расчета на одно направляющее;
    Также существует довольно радикальный способ решения проблемы. Это добавление распорной пружины. Для этого, придется просверлить отверстия в суппорте и блоке тормозных цилиндров. После чего, детали стягиваются с помощью пружины. Подойдет из ВАЗовского ремкомплекта барабанного тормоза.

    Конструкция тормозных суппортов

    Автолюбители не всегда бывают хорошими экспертами в области обслуживания автомобилей и иногда не знают всех тонкостей технических норм, которые требуются для эффективной эксплуатации машин. Чистку суппортов проводят ежегодно или каждые 40 000 км пробега автомашины. Периодичность и виды работ существенно отличаются от обслуживания обычного тормоза.

    Устройство состоит из колодок, кронштейнов, поршней и скользящих штифтов, прижимающих подушки к роторам при торможении. Со временем штифты расходуют всю смазку, и процесс скольжения нарушается, после чего в автомобиле появляются следующие «неполадки»:

    1. Тормоза не контактируют с ротором, в связи с чем колодки изнашиваются неравномерно.
    2. Колодка постоянно взаимодействует с ротором, что приводит к образованию тепла, разрушающего тормоза.
    3. Тормоза становятся слабыми из-за того, что накладки не ложатся на всю рабочую поверхность.

    Устройство является составной частью тормозной системы. Когда педаль тормоза нажата, жидкость течёт от главного цилиндра до суппортов, оказывает давление на поршень внутри, тем самым подталкивая колодки к металлическим дискам и останавливая машину. Ключевая роль заключается в создании трения с роторами, тем самым затормаживая колесо. Существует два типа устройств: плавающие и фиксированные. Плавающие — перемещаются внутрь и наружу, создавая трение с роторами. Смазка тормозов смывается на мокрых дорогах. Металлические детали подвержены ржавчине, поэтому для повышения производительности авто рекомендуется их очищать.

    Целесообразно проводить очистку ежегодно. У дорогих автомобилей тормозные диски изготавливаются из чугуна. Обычные тормозные системы очень чувствительны к коррозии и должны тщательно очищаться при выполнении обязательных процедур по замене смазки оборудования. Остатки ржавчины в критических областях могут вызвать проблемы с тормозом.

    Демонтаж

    Перед тем, как снять тормозной механизм, надо подготовить инструменты:

    • набор ключей — 12 и 14 размер обязательны;
    • колесный ключ;
    • плоскогубцы.

    Теперь надо поставить автомобиль на первую передачу, а в случае АКПП — перевести рычаг в положение P. Чтобы провести разболтовку автомобиля, вставьте под передние колеса специальные упоры для предотвращения самопроизвольного отката машины, затем ослабить болты заднего колеса. Поднять задок на домкрате и поставить на опоры для страховки. Далее нужно отвернуть болты целиком, и снять колесо.

    Задний тормозной суппорт Киа Рио 3

    Плоскогубцами поддеть скобу наконечника тросика ручника, который заходит в суппорт, отцепить от рычага и отвести в сторону.

    Снятие скобы тросика ручника

    Остается открутить штуцер жидкостной магистрали и закрыть отверстие, чтобы предотвратить вытекание рабочей жидкости. Потом ослабить направляющие, и вытащить суппорт.

    Виды тормозных суппортов

    Существует 4 основных признака, по которым данные устройства классифицируются:

    • местоположение (суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний);
    • наличие или отсутствие механизма ручника;
    • конструкция устройства (фиксированный механизм либо механизм с плавающей скобой);
    • число поршней: 1, 2, 4, 6 или 8 (шести- и восьмипоршневые устройства обычно ставят на дорогие спорткары).

    Последние два признака стоит разобрать подробнее, чтобы выявить по ним особенности механизмов.

    Принцип работы суппорта напрямую связан с его конструктивными особенностями. Так, в фиксированном устройстве поршни размещены с двух сторон тормозного диска, они воздействуют на все колодки одновременно. Фиксированный механизм, как понятно из названия, является неподвижным узлом, в котором вся работа выполняется поршнями.

    Схема суппорта с плавающей скобой принципиально иная. Элементы узла данного типа подвижны, а поршни имеются только с внутренней стороны диска. При нажатии на педаль тормоза происходит прижимание колодки поршнем к внутренней поверхности диска и одновременный сдвиг механизма к скобе, которая в свою очередь прижимает колодку с внешней стороны. Для согласованной работы обеих колодок необходимо держать направляющие в отличном состоянии.

    1. Фиксированный механизм.

    Данный тип отличается от устройств с плавающей скобой как минимум вдвое большим количеством поршней, которые расположены по обе стороны тормозного диска. Поэтому для торможения необходимо наличие хотя бы двух поршней.

    Для большей надежности суппорты фиксированного типа оснащаются не менее чем четырьмя поршнями. В этом случае при выходе из строя одного из поршней оставшаяся пара выполнит свою функцию — надавит на колодки и затормозит колесо.

    Фиксированные механизмы стоят дороже устройств с подвижной скобой — в этом заключается единственный минус данного типа суппортов. Из достоинств стоит отметить следующие:

    • За счет жесткого крепления устройства к ступице или поворотному кулаку отсутствуют колебания и стуки крепления суппорта, а значит, он дольше служит и не подвергается разрушению. К тому же такой механизм меньше подвержен коррозии.
    • Колодки крепятся более надежно по сравнению с вариантом с подвижной скобой.

    Фиксированные механизмы с большим количеством поршней обладают большей эффективностью торможения

    Это особенно важно для современных и спортивных автомобилей со значительными максимальными скоростями либо увеличенной массой. Спорткары помимо этого зачастую комплектуются тормозными дисками больших диаметров

    Необходимость в такой комплектации объясняется несколькими причинами.

    Во-первых, с ростом скоростей и масс увеличивается и теплоотдача. Колодки и диски в процессе трения нагреваются, что в целом негативно сказывается на тормозной системе. Повышенная температура элементов тормозов — одно из главных препятствий, мешающих нормальной работе системы.

    Большая рабочая площадь колодок, а следовательно большое количество поршней и увеличенные размеры суппорта, способствует лучшей теплоотдаче по сравнению с меньшими по площади колодками, изготовленными из такого же материала. По той же причине и роторы делают увеличенными.

    Во-вторых, тормозной суппорт с четырьмя поршнями (двумя парами расположенных друг напротив друга поршней) можно настроить таким образом, что передняя пара будет срабатывать немного раньше задней. Это обеспечит лучший контроль за дорожной ситуацией и улучшит модуляцию, что особенно показательно, например, на мокром асфальте. Также подобная настройка важна в спортивных гонках или в каких-то экстремальных условиях (например, торможение или резкий поворот на гравийном покрытии). Постепенное увеличение усилия при торможении даст большую стабилизацию, хотя многое зависит от конкретных параметров настройки.

    Наконец, третья причина достаточно банальна: чем больше поршней, тем больше суммарного усилия они оказывают. Известно, что крупная тормозная колодка имеет больше фрикционного материала, который необходимо прижимать всей площадью, чтобы обеспечить эффективное торможение. Много поршней могут затормозить автомобиль быстрее при достаточном сцеплении шин с дорогой в момент торможения.

    Ремонт тормозных суппортов своими руками: инструкция

    В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния.

    Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы.

    Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

    Признаки неисправного суппорта

    Признаки неисправности тормозного суппорта:

    • увеличенный тормозной путь;
    • затрудненный накат;
    • машину уводит в сторону при торможении;
    • вибрация педали при торможении;
    • скрежет в районе суппорта при движении:стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
    • характерные следы перегрева на тормозном диске;
    • неравномерный износ колодок из одного суппорта;
    • чрезмерный нагрев диска.

    Причины поломки суппорта

    Основные причины неисправности:

    • поврежденные направляющие;
    • грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
    • износ манжеты;
    • потеря герметичности пыльника поршня.

    Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

    Описание процесса ремонта тормозной системы

    Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа.

    После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус.

    Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

    Разборка тормозного суппорта:

    1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
    2. Снять пыльник поршня.
    3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
    4. Удаление старой манжеты.
    5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
    6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
    7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
    8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
    9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
    10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
    11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

    Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

    Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система — это залог безопасного передвижения автомобиля.

    Тормозной суппорт автомобиля: принцип работы и устройство

    Как уже было сказано выше, суппорта – это элементы тормозной системы, прижимающие тормозные колодки к тормозному диску в момент торможения. В свою очередь, когда водитель отпускает педаль тормоза, колодки отводятся от диска и колесо свободно вращается. Если просто, при нажатии на педаль тормоза в тормозной магистрали увеличивается давления, которое воздействует на поршень суппорта.

    В результате поршни суппортов сдвигаются и прижимают тормозные колодки к тормозному диску с двух сторон. Далее между колодкой и диском появляется трение, которое замедляет вращение колеса.

    Если же водитель сильно жмет на педаль тормоза, колодки плотно прижимаются к диску, что приводит к полной блокировке колеса. Также добавим, что суппорта не только поджимают колодки, но и удерживают их в строго определенном положении по отношению к тормозному диску (параллельно).

    Идем далее. Что касается устройства, конструкция не отличается сложностью. Более того, в большинстве моделей авто устройство суппорта и принцип его работы практически одинаковые. Итак, сам суппорт крепится к ступице. Если на автомобиле все тормоза дисковые, тогда на каждом колесе будут установлены тормозные суппорта. При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.

    В любом случае, как передний тормозной суппорт, так и задний подключен к гидравлической тормозной системе. Если точнее, к тормозным магистралям подключены поршни, воздействующие на тормозные колодки. Еще следует отметить, что крепления суппорта к ступице автомобиля может отличаться (в зависимости от модели авто).

    Как правило, на подавляющем большинстве транспортных средств используется решение, когда устанавливаются две тормозные колодки на каждом колесе (внутренняя тормозная колодка и внешняя тормозная колодка), а сам суппорт имеет двухточечное крепление к ступице. При этом такая конструкция используется как на передней, так и на задней оси (суппорт передний или задний суппорт).

    В целом, выделяют два типа суппортов:

    • фиксированный суппорт;
    • плавающая скоба;

    Первый тип представляет собой конструкцию, которая включает в себя стальной корпус, а также расположенные с двух сторон тормозного диска рабочие цилиндры, установленные строго симметрично. В качестве примера рассмотрим передний суппорт.

    Корпус такого фиксированного суппорта надежно крепится к поворотному кулаку. Колодки держатся в корпусе за счет особых пружин. В момент торможения поршни поджимают колодки, которые, в свою очередь, прижимаются к поверхности тормозного диска.

    Чтобы такая конструкция эффективно работала, важно реализовать подачу тормозной жидкости во все цилиндры одновременно и под одинаковым давлением. Само собой, для реализации такой задачи используется большое количество трубок, шланг и патрубков

    С одной стороны, сложная схема гидравлической системы является недостатком, однако с другой данный тип тормозов является самым эффективным. Именно такая система стоит на мощных авто, спорткарах, на моделях класса «люкс» и т.д. Также всемирно известные бренды (например, легендарная компания Brembo), в первую очередь, выпускают тормозные суппорты данного типа.

    Конструкция, где использована плавающая скоба, является массовым и относительно бюджетным решением для авто начального и среднего класса. Дело в том, что производить такие суппорты проще и дешевле.

    Основным отличием от дорогого фиксированного суппорта является то, что в устройстве использован кронштейн и, как минимум, один цилиндр на внутренней стороне. В двух словах, одна колодка закреплена в определенном положении. Конструктивно такие тормоза бывают как однопоршневыми, так и двухпоршневыми.

    Если просто, сначала поршень прижимает одну колодку к диску, после чего скоба плавающего типа начинает скользить по направляющим и сдвигаться в сторону поршня, тем самым поджимая вторую колодку.

    Что мы обнаружим в ремкомплекте?

    К ремонту каждой автомашины надо подходить индивидуально, так как вполне может быть, что у разных марок автомобилей будут незначительные различия в строении суппортов. Мало того, даже на одном типе машин эти узлы могут различаться. Такая «нестандартность» предусматривается ремонтными комплектами, продающимися для различных марок автомобилей. Так что входит в обычный ремкомплект для заднего и переднего суппорта? Перечислим по пунктам:

    • уплотнители;
    • направляющие;
    • регулировочные винты;
    • регулировочные приспособления;
    • смазочные материалы.

    Ремонтный комплект суппорта

    Так как наборы могут быть различными, следует руководствоваться техническими характеристиками автомобилей и перед походом в автомагазин внимательно ознакомиться с параметрами и артикулами частей, которые вам придется приобретать.

    Как снять тормозной суппорт

    Снятие тормозного суппорта автомобиля

    1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
    2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
    3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
    4. Снимаем колесо.
    5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
    6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
    7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
    8. Выньте тормозные колодки из крепления.

    Рекомендуем: Автоэлектрика своими руками: ремонт и практические рекомендации специалистов

    Как провести самостоятельный ремонт, если заклинило суппорт в дороге

    Если водитель заметил признаки, указывающие, что тормозной механизм заклинило, требуется срочно:

    1. Остановить машину. Заглушить двигатель.
    2. Взять дощечку мелких размеров, приложить ее к суппорту, слегка постучать.

    Конечно, нет 100% гарантии эффективности такого способа, но когда времени совсем нет, как и других подручных средств, прибегают именно к нему.

    Оптимально провести самостоятельную диагностику. Алгоритм следующий:

    • оставить машину постоять холодной минимум 15 минут;
    • проехаться 100 метров с целью разогрева транспортного средства;
    • остановить авто, прощупать каждое колесо – какое из них будет самым горячим, там и заклинило суппорт.

    Далее проводят такие действия:

    • поднимают транспортное средство домкратом, снимают колесо;
    • когда заклинило трос ручника, его очищают универсальной смазкой WD-40;
    • если заклинило поршень, пользуются методом дощечки, который описан выше.

    Когда водитель не владеет навыками проведения экстренных ремонтных работ, лучше вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину к профессиональным механикам.

    Ремонт задних тормозных суппортов

    Ремонт задних тормозных суппортов

    • Инструкция. На тормозные цилиндры, поршни и уплотнительные кольца нанести тонкий слой пасты для тормозных цилиндров.
    • При ремонте как правило установить весь ремонтный комплект.
    • Новые тормозные суппорты должны быть прокачаны и наполнены тормозной жидкостью.
    • При ремонтных работах перед установкой тормозных суппортов на автомобиль (без тормозных накладок) необходимо произвести прокачку системы.
    • 1 — Болт, самоконтрящийся, 35 Нм
      • заменить
      • при откручивании или затяжке придерживать за направляющий болт
    • 2 — Уплотнительное кольцо
    • 3 — поршень с автоматической регулировкой положения
      • снятие из корпуса тормозного суппорта:
      • в автомобилях до 07.87
      • в автомобилях с 08.87
      • установка в корпус тормозного суппорта
    • 4 — Защитный колпачок
      • надеть внешнюю уплотняющую кромку колпачка на поршень
      • вставить внутреннюю уплотняющую кромку колпачка в канавку цилиндра
      • не повредить при насадке и вставке уплотняющие кромки
    • 5 — Защитный колпачок
    • 6 — Вентиляционный клапан
    • 7 — Тормозной суппорт с рычагом троса стояночного тормоза
      • при неплотности рычага троса стояночного тормоза заменить тормозной суппорт
      • после ремонта произвести прокачку тормозного суппорта
    • 8 — Направляющий болт
    • 9 — Защитный колпачок
    • 10 — Скоба-держатель с направляющим пальцем и защитным колпачком
      • поставляется в собранном виде, с достаточным количеством смазки на направляющем болте, как запасная деталь
      • Установить ремонтный комплект при повреждениях колпачка или направляющих болтов. Использовать имеющуюся смазку для смазывания направляющих болтов.

    Снятие поршня с корпуса тормозного суппорта, автомобили до 07.87

    Выкрутить поршень вращением против часовой стрелки.

    Снятие поршня с корпуса тормозного суппорта, автомобили с 08.87

    Выкрутить поршень вращением против часовой стрелки.

    Снятие уплотнительного кольца

    Для этого использовать специально обработанный пластиковый клин -V.A.G 1474/5-.

    Инструкция. Обработка пластикового клина -V.A.G 1474/5-

    Насаживание внешней уплотняющей кромки колпачка на поршень

    Вставка внутреннего уплотняющего скоса колпачка в канавку корпуса суппорта

    Для этого использовать специально обработанный пластиковый клин -V.A.G 1474/5-.

    При этом держать поршень перед тормозным суппортом.

    Инструкция. Обработка пластикового клина -V.A.G 1474/5-

    Установка поршня в корпус тормозного суппорта

    • Вкрутить поршень вращением по часовой стрелке до упора. Во время вкобчивания сильно давить на поршень.
    • Для автомобилей с 08.87 использовать интсрумент -3131- вместо ключа с внутренним шестигранником

    Инструкция. При этом наружная уплотняющая кромка защитного колпачка войдёт в канавку на поршне.

    Прокачка тормозного суппорта

    Открыть вентиляционный клапан и до тех пор сливать в стандартную емкость для прокачки тормозную жидкость, пока из резьбового отверстия не потечет жидкость без воздушных пузырьков. Закрыть вентиляционный клапан.

    Инструкция. Для произведения прокачки установить тормозной суппорт так, как показано на рисунке.

    А точно ли стучит суппорт

    На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

    Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

    Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

    Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

    Снимаем передний тормозной суппорт на классике

    1. Первым делом снимаем тормозные колодки передних тормозов.

    2. Откручиваем тормозной шланг. Чтобы не потерять всю жидкость из системы и не завоздушить ее, можно прибегнуть к нескольким способам:

    1. Использовать «дедовский» метод – загерметизировать крышку бачка запаса тормозной жидкости полиэтиленовым пакетом. Меняем крышку с поплавком сигнализации на обычную. Накладываем на горловину полиэтиленовый пакет и закрываем ее. Таким образом, не даем воздуху проникнуть в систему и вытечь всей тормозной жидкости.
    2. Используем зажимные клещи. Ими зажимаем шланг, который собираемся откручивать.

    Реклама:

    3. Отвинчиваем два болта крепления суппорта к ступице. С завода эти болты контрятся специальной пластиной, чтобы предотвратить их самопроизвольное откручивание. Но по опыту ремонта хочу сказать, что в 90% случаев их очень сложно открутить ключом с большим рычагом, поэтому сами они открутиться не смогут. Часто встречались авто с разогнутыми пластинами-шайбами, для их выкручивания приходилось использовать немалую силу.

    4. Открутив винты, снимаем передний суппорт. Установка производится в обратной последовательности.

    Advertisement

    Ремонт суппортов

    Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

    • Смазка для поршня суппорта 
    • Смазка для направляющих суппорта 
    • Смазка для направляющих колодок 
    • Очиститель тормозов или любое очищающее средство 
    • Ремонтный комплект для тормозного суппорта   
    • Медные уплотнительные кольца тормозного шланга. Если новых не нашли, а старые не сильно обжаты, то можно пройтись по ним напильником и сточить выступы. Но лучше, конечно, иметь в запасе новые. Код GM 94525077
    • Если окажется, что поршень или направляющие Вашего суппорта имеют большие раковины и очаги коррозии, то Вам необходимо будет приобрести ещё и их.
    • Возможно тормозная жидкость для доливки

    А про выбор ремкомплекта поделюсь своим мнением. Я остановил свой выбор на испанской фирме Ert. Это самые адекватные манжеты и пыльники в своём ценовом диапазоне. Стоимость ремкомплекта на один суппорт составляет у нас 100 грн. Есть варианты дороже и есть варианты дешевле, а Ert является золотой серединой, по моему мнению.

    Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

    Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

    В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

    Внимание! В последнее время с ремкомплектами Ert не всё так однозначно. Дело в том, что в упаковках встречаются совершенно разные комплектующие

    Особенно это касается пыльников – в совершенно одинаковых упаковках, но купленных в разных точках реализации, находятся пыльники разной конструкции и разного размера. И самое печальное, что эти пыльники абсолютно не подходят! То ли это подделки, то ли ошибки при упаковке, то ли так действует глобальное потепление – не знаю. Факт есть факт – многие, в том числе и я, стали жертвами данного казуса. Поэтому либо проверяйте не отходя от кассы, либо берите другую фирму. Например, Autofren D4705. При замене поршней передних суппортов я использовал именно её.

    Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

    • щётка по металлу
    • медицинский шприц
    • накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
    • чистая ветошь
    • хорошая отвёртка или небольшая монтажка
    • два небольших пакета
    • мягкая проволока
    • желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз  Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

    НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ