Принцип работы турбины на дизеле

    9
    0

    Причины поломки турбины дизельного двигателя и способы диагностики неполадок

    Как определить, что требуется ремонт? Ведь симптомы неисправности могут быть похожи на признаки поломки других механизмов. Специалисты рекомендуют продиагностировать автомобиль на стенде либо использовать специальные измерительные устройства. Только так результат проверки будет на 100 % точным. Своими силами провести диагностику и ремонт турбин дизельных двигателей практически невозможно. Поэтому при подозрении на поломку следует как можно быстрее обратиться в автосервис.

    Ремонт турбины на дизельном двигателе может быть необходим в следующих случаях:

    • засорился катализатор, в результате образуется противодавление;
    • перепускная заслонка закрывается не полностью;
    • на внутреннем тракте есть протечка;
    • появился зазор в турбинном нагнетателе;
    • крыльчатка стирается во время вращения.

    Если наблюдается один из вышеперечисленных признаков, турбина не сможет набрать нужное давление, чтобы функционировать полноценно. Когда неисправность возникает из-за люфта, значит, ремонта турбины на дизельном двигателе не избежать. Причем установить новую деталь своими руками возможно только в том случае, если у вас есть опыт проведения сложных ремонтных работ, а также специальное оборудование.

    Сконструирован турбонагнетатель просто, однако поломки случаются из-за его активной эксплуатации. Из-за чего может потребоваться его ремонт:

    • возникла масляная течь, причем смазка проникает в воздушны поток, а затем в цилиндры;
    • появилась непроходимость выводящего, а также подающего каналов;
    • появились трещинки на корпусе, а также деталях;
    • воздушный фильтр пришел в негодность;
    • мощность дизельного двигателя падает;
    • воздух выходит через уплотнители патрубков.

    Как понять, что пришло время делать ремонт турбины на дизельном двигателе? Обратите внимание на отработанные газы. В зависимости от цвета дыма можно диагностировать следующие поломки:

    • отработанные газы синеватого оттенка – в воздушный поток попадает смазка;
    • дым белого цвета указывает на то, что засорился канал отвода;
    • отработанный газ черного цвета – значит, есть масляная течь.

    Какие еще симптомы указывают на то, что необходим ремонт дизельного двигателя? Прежде всего, это посторонние звуки при работе турбокомрессора.

    Что делать, если вы обнаружили, что турбина изношенна? Для начала проверяем уровень смазки. Масла недостаточно, когда машина потребляет более 1 литра на 1 000 километров. В этом случае следует проверить, какого цвета отработанные газы.

    Заметили, что оттенок выхлопа белый либо синий, тогда приступаем к следующим действиям:

    Определяем, когда последний раз меняли воздушный фильтр. Если он засорен, то не сможет нормально пропускать воздух, в результате резких перепадов давления смазка не сумеет пройти в турбокомпрессор. Все это приведет к тому, что выхлоп будет синего цвета. Вы недавно меняли фильтрующий элемент? Тогда приступаем к следующему действию.

    Осматриваем выводящий канал. Заметили, что он растрескался либо деформировался? Тогда следует прочистить каналы. Когда система вентиляции картерных газов пришла в негодность, необходимо посетить сервисный центр.

    Затем проверяем, исправны ли детали турбины

    Обратите внимание на осевой люфт, возможно, крыльчатка соприкасается со стенками турбины. Обнаружили неисправность? Придется посетить СТО

    Ведь устранить люфт своими руками будет проблематично. Смещение вала должно быть не более 0,05 мм, радиальный люфт не более 1 мм.

    Настроить турбонаддув получится, только если была продиагностирована работа турбины, а также установлены новые детали взамен вышедших из строя

    Самое важное не пропустить момент, когда появятся первые признаки поломки. Иначе придется потратить крупную сумму на сложный ремонт дизельного двигателя.

    Не забывайте, что, если на вашем дизельном двигателе установлена турбина, нужно отслеживать, не засорился ли воздушны фильтр. Ведь если это произойдет, давление на всасывании будет слишком большим. В результате производительность компрессора снизится. Дизельный двигатель с турбиной следует хорошо прогревать. Дело в том, что из-за высокой вязкости смазки во время запуска холодного мотора будет остро чувствоваться недостаток масла.

    Аккумулируем информацию по клапану вестгейта

    alf165

    Участник

    втулка оси рычага — овальность видна ? насколько я знаю там достаточно большой зазор который выбирается при нагреве

    сама тарелка в «открытом» состоянии — должна шататься — особенности кинематики. На исправной турбине также «шатается» — при этом плотно прижимается ( это и есть преднатяг)

    serj308

    Участник

    alf165

    Участник

    serj308, с тарелкой все нормально

    Добавлено через 15 минут

    поправлю : с изношенным приводом вестгейта при интенсивном разгоне калитка отжата от седла потоком выхлопных газов — поэтому зазоры выбираются и тишина. Номинальная мощность даже с изношенным приводом на стоке обеспечивается тем что турбина стоит с запасом и мощность в 170 сил выдаст даже с полуоткрытым вестгейтом ( но низы уплывут на верх конечно)

    Даже на чипе 250 л.с скважность клапана N75 на конце 75-90 % (т.е. калитка приоткрыта на 10-25%)

    когда пускаем накатом потока выхлопных газов нет ( точнее двигатель просто гоняет воздух) — подпора тарелки и оси нет и люфт в сочленение с тягой актуатора начинает «звенеть»

    Добавлено через 4 минуты

    serj308

    Участник

    Блин, начинаю путаться. У меня дребезг при спокойном разгоне, в диапазоне 2-2,5 тысяч об/мин. В таком режиме калитка вообще должна быть закрыта, так как давление не велико и актуатор ещё закрыт, верно? Значит и бобышка никак не влияет. Остаётся только люфт во втулке и неплотное прилегание тарелки, которое из-за этого образовалось?

    Добавлено через 2 минуты Либо при спокойном разгоне актуатор всё-же чуть приоткрывается? Тогда уже все эти люфты приводят к дребезгу

    Надо снять логи по оборотам, давлениям и скважности n75? Если увижу скважность, отличную от нуля — значит есть откуда браться дребезгу.

    в эльзе описана процедура регулировки «преднатяга». Качаем ручным насосом в актуатор — ЕМНИП начало открытия 0,3 бара. полное открытие 0,6 бар

    alf165

    Участник

    alf165

    Участник

    я неправильно выразился — процедура по эльзе называется проверка актуатора, из значений которой можно понять при каких давлениях должна открываться калитка и самостоятельно (не штатно) отрегулировать положение актуатора. Регулировка «преднатяга» на 1,4 и других турбинах с «гаечками» имеет тот же смысл — регулируется начало открытия вестгейта по давлению в актуатуре.

    Добавлено через 27 минут

    скважность 97% значит что камера актуатора на 97% соединена с «атмосферой» т.е. давления в камере почти нет ( почти потому что , остальные 3% соединены с выходом компрессорной части где избыток 1,2)..но т.к

    исправный актуатор только начнет открывать калитку при 0,3 избытка этими 3% можно пренебречь.

    но вообще скважность более менее она понятна только пи тапке в пол. Например при равной скважности в 50 %, но разных режимах работы двигателя (соотв

    избытке наддува) давление в камере актуатора и соответственно степень открытия калитки будет разная.

    serj308

    Участник

    Спасибо большое, надеюсь повторное снятие турбины и ремонт в сервисе решат проблему! Просто больше так звенеть нечему, остаётся только убрать люфты вестгейта. Конечно не полностью, оставить нужные тепловые зазоры.

    На Ютубе нашел видео от одного сервиса, в нем говорят, что раньше у тарелки и краев отверстия были сферические плоскости. Это позволяло компенсировать увеличивающиеся со временем люфты, обеспечивать долговременную герметичность. И там же показывают как зазор всего лишь в 0.1 мм не даёт турбине развить 0.9 атм, а только 0.1-0.2 атм.

    Добавлено через 6 минут У меня это второй Тигуан и проблема повторяется. При этом у брата тоже был Тиг, но CAWB движок и там даже намека не было на эту проблему. Правда у него 95% трассовая езда, у меня же 50/50 трасса и город. Возможно в городском режиме калитка чаще туда сюда отрабатывает и быстрее изнашивается.. У меня турбина Ihi, может у него другая была? Bw например..

    Новичок

    xpavelx

    Новичок

    если вы про вариант с драйв2/l/503538393443992323/ (не могу пока ссылки вставлять

    и кстати, после ремонта тоже кажется, что «тупее» что-ли стала. вот ищу кабель посмотреть логи… а может из-за приоткрытой калитки передув был… и поэтому «схватывало» раньше…

    Источник

    Особенности эксплуатации турбированных двигателей

    На режимах разгона автомобиля в силу инерционности системы возникает явление, получившее название “турбояма”. Сущность явления заключается в следующем:

    • Автомобиль движется с небольшой постоянной скоростью.
    • Турбина вращается в соответствующем режиме.
    • При резком нажатии на педаль ускорения в цилиндры двигателя подается больше топлива.
    • После его сгорания образуются отработавшие газы, которые с большей силой воздействуют на турбину и увеличивают мощность двигателя. Однако происходит это с некоторой временной задержкой.

    Таким образом, между моментом нажатия на педаль и фактическим ускорением автомобиля присутствует некоторая временная задержка – “турбояма”. Также данное явление проявляется в виде недостатка крутящего момента на малых оборотах двигателя.

    Виды систем турбонаддува

    Производители разработали различные способы избавления от “турбоямы”:

    • Турбина с изменяемой геометрией. Конструкция предусматривает изменение сечения входного канала. За счет этого выполняется регулирование потока отработавших газов.
    • Два турбокомпрессора, установленных последовательно (Twin Turbo). На каждый режим работы (обороты двигателя) предусматривается свой компрессор.
    • Два турбокомпрессора, установленных параллельно (Bi Turbo). Схема разбиения на две турбины снижает инерцию системы, и турбояма становится не так ощутима.
    • Комбинированный наддув. Устройство предусматривает и механический, и турбонаддув. Первый включается при низких оборотах, второй при высоких.

    Что такое турботаймер и для чего он необходим


    Турботаймер Другой стороной инерционности системы с турбокомпрессором является необходимость снижать обороты постепенно. Нельзя резко выключать зажигание после того, как двигатель работал на высоких оборотах. Это обусловлено тем, что подшипники будут продолжать вращение, а поскольку масло не будет подаваться в систему – возникнет повышенное трение. Оно, в свою очередь, спровоцирует быстрый износ вала турбины.

    Для решения этой проблемы применяется турботаймер. Это устройство устанавливается на приборной панели и подключается в цепь зажигания. После выключения зажигания ключом система запускает таймер, который глушит двигатель спустя некоторое время, давая возможность турбине снизить обороты до приемлемых значений.

    Как отрегулировать актуатор турбины

    О необходимости регулировки вестгейта говорит появление узнаваемого дребезга в месте установки турбокомпрессора в тот момент, когда двигатель глушат. Также вибрации и дребезжание появляется при пергазовках, в момент сброса газа. Такой дребезг появляется в результате того, что шток актуатора начинает болтаться, сам дребезжащий звук создает «калитка» регулятора. Еще на проблемы с актуатором укажет недостаточный наддув воздуха в том случае, если с герметичностью на впуске и другими элементами системы турбонаддува никаких неполадок не было обнаружено.

    Итак, перейдем к регулировкам. В самом начале отметим, что ответственность за возможные последствия, к которым может привести регулировка актуатора турбины своими руками, целиком и полностью ложится на плечи владельца автомобиля. Другими словами, если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить указанную процедуру опытным специалистам.

    Еще хотелось бы добавить, что многие водители прибегают к манипуляциям с вестгейтом не только по причине неполадок, но и в целях увеличения производительности и повышения давления наддува, то есть реализуют своеобразный тюнинг системы.

    1. Для того чтобы увеличить давление, существует несколько доступных вариантов. Самым простым считается замена пружины регулятора. Чем большую упругость имеет пружина, тем большее давление будет выдавать турбина до момента срабатывания клапана.
    2. Еще одним вариантом выступает затяжка или послабление конца регулятора, что непосредственно влияет на открытие и закрытие заслонки. Если конец расслаблен, тогда тяга клапана удлиняется, затягивание приведет к укорачиванию. Чем короче тяга, тем плотнее будет закрываться заслонка. Соответственно, для открытия потребуется большее давление и временной промежуток. Это позволяет турбине выходить на высокие обороты, причем происходит это достаточно быстро.
    3. Третьим вариантом для увеличения наддува является буст-контроллер. Данный механизм представляет собой соленоид, который способен подменить реальные данные по давлению. Такое устройство ставится перед актуатором, главной задачей является снижение показателя давления, от которого зависит работа вестгейта. Буст-контроллер фактически частично перепускает воздух, что не позволяет актуатору оценивать реальное давление.

    • в самом начале со штока снимается скоба, далее ключом ослабляется гайка;
    • затем плоскогубцами подтягивается регулировочный винт вестгейта. Делать это нужно против часовой стрелки;
    • подтяжка происходит до того момента, пока калитка не окажется полностью закрытой;

    Чтобы ответить на вопрос, как проверить актуатор турбины самому, достаточно просто постучать по калитке. Дребезга и вибраций быть не должно. По окончании винт проворачивается еще на 2-3 или даже 4 витка по резьбе. Следует учитывать, что один такой оборот практически равен показателю чуть более 0.3 Бар на мембране.

    Завершением процесса регулировки можно считать затяжку гайки ключом на 10, а также установку скобы на место. В результате после такой настройки актуатор должен иметь максимальную степень закрытия. После можно запустить двигатель и проверить работу устройства на разных режимах работы ДВС. Посторонних звуков от вестгейта  на перегазовках и при глушении мотора быть не должно, давление наддува также прогнозируемо достигает желаемых показателей.

    Диагностика и ремонт турбины дизельного двигателя

    Диагностика турбины осуществляется на специальном компьютерном стенде, а также визуальным осмотром, при демонтаже. Наш автосервис имеет в своем арсенале все необходимое для проведения качественной и профессиональной диагностики двигателя и турбины дизельного и бензинового авто любых моделей.

    Диагностика турбины дизельного двигателя в себя включает:

    • Визуальный осмотр на наличие люфта и внешних повреждений;
    • Оценка работы крыльчаток;
    • Проверка на наличие течи масла через уплотнительные кольца.

    После выполнения тщательной диагностики и обнаружения проблемных мест, производится ремонт. Как выполняется ремонт турбин дизельных двигателей:

    1. Производится диагностика;
    2. Разбирается для дефектовки;
    3. Все детали и комплектующие очищаются;
    4. Изношенные уплотнители, подшипники и детали меняются на новые;
    5. Выполняется балансировка ротора на специальном оборудовании;
    6. Проверяется картридж на наличие утечек и балансируется.

    На специальных стендах производится имитация работы турбины Вашего дизельного двигателя. Проверка осуществляется во всех режимах: на холостом ходу, под нормальной нагрузкой, на повышенных оборотах.

    ПРИМЕРЫ НАШИХ РАБОТ РЕМОНТА ТУРБИН

    Ежедневно мы ремонтируем десятки турбокомпрессоров самых разных марок и моделей авто. Автосервисы, который так же предоставляют такую услугу, как правило в реальности только демонтируют и монтируют турбину, а на ремонт привозят к нам, нам на завод. Вот некоторые примеры ремонта.

    Ремонт турбины Mercedes-Benz

    Причина: Ремонт турбины

    Стоимость: 35 750 руб.

    Появилась неровная работа двигателя во время поездок по городу и ускорения. Объехал несколько автосервисов, которые диагностировали проблему с турбиной. Но я решил выбрать лучший вариант и продолжил поиск компании по ремонту турбины. Приехал и в «Ремонт турбин 24», понял, что эти ребята ремонтируют все, что только можно, и даже другие сервисы привозят им турбины. В итоге все ремонтные работы заняли 1 день. Дали гарантию на 1 год без учета пробега. Я доволен.

    Ремонт турбины Mercedes-Benz GL

    Причина: Ремонт турбины

    Стоимость: 19 000р.

    Турбина начала подавать странные звуки. С движком вроде все было в порядке, поэтому стал грешить на турбину. Специалист из меня не очень, так что срочно пришлось искать сервис. Обзвонил несколько компаний, но больше всех приглянулась ремонт турбин 24. Привлекло прежде всего расположение (недалеко от моего дома), а во вторых, что у них есть и запчасти в наличии и даже при желании турбины целиком.

    Ремонт турбины Land Rover Range Rover

    Причина: Ремонт турбин

    Стоимость: 83 000 рублей

    Начались проблемы с машиной. Просто перестала ехать и все мои траты по чипу авто куда-то девались машина тупила дико. По совету приехал к ребятам на завод, после диагностики выявили кучу проблем. Машину пришлось оставить и уехать на такси. Было сделано: ЕГР заглушили, сажевый вырезали, турбины отремонтировали и поменяли сервоприводы на турбинах и машина задышала как прежде на все 313 коней. За что парням огромное спасибо.

    Ремонт турбины Volkswagen Multivan

    Причина: Комплекс работ

    Стоимость: 40 500 р.

    Ехал по дороге и услышал хлопок машина встала. Посмотрел, а под машиной масло целая лужа. На эвакуаторе привезли на Краснобогатырскую для диагностики. Там ребята и двигателя и турбины делают. Оказалось от ЕГР отлетел кусочек окалины и попал в турбину, что привило к обрыву ротора турбины, выхода из строя геометрии и вытекло все масло из двигателя через турбину. Согласовали со мной работы: ремонт турбины 26 000 руб., заглушить ЕГР 10 000 руб. и удалить сажевый фильтр 4 500 руб. механически. Сделали качественно и дали гарантию год.

    Ремонтируем турбины крупнейших мировых производителей

    У нас прямые поставки от производителей турбин и запчастей к ним без посредников. Поэтому мы можем вам предложить большое наличие как запчастей, так и новый турбин по самым низким ценам.

    НАШИ ВОЗМОЖНОСТИ

    Производим ремонт турбин всех крупнейших мировых и отечественных производителей

    Наша компания обладает всем необходимым оборудованием включая балансировочные, добалансировочные и разгонные стенды, а сотрудники обладают всеми необходимыми знаниями и опытом для качественного ремонта турбин, в том числе ВАШЕЙ ТУРБИНЫ!

    Замена колеса компрессора

    Замена корпуса турбины

    Замена и ремонт актуатора

    Продажа и замена турбины

    МЫ ПРОИЗВОДИМ РЕМОНТ ТУРБИН «ПОД КЛЮЧ»

    просто пригоните нам свой автомобиль и доверьтесь профессионализму наших мастеров!

    Мы находимся по адресу: г. Москва, ул. Краснобогатырская, дом 2, стр. 26

    Мало кто из автолюбителей знает, что верный способ прокачать свой автомобиль – настроить клапан Визгейта. Данная процедура может подарить до 20 лошадиных сил. Выход из строя этой детали чреват поломкой турбокомпрессора и двигателя

    Поэтому важно обратиться к профессионалам сервиса для определения и устранения проблемы

    Ремонтируем турбину дизельного мотора своими руками

    Скорей всего, компрессорное колесо самостоятельно с вала не снимется. Так что придется для этого использовать обычный универсальный съемник. Нужно пометить взаимное расположение колеса и гайки в отношении друг друга. Это необходимо, чтобы не была нарушена балансировка.

    Стопорные кольца держат кольца уплотнительные. Втулки вала держатся с помощью трех болтов Т15. Как правило, причиной люфта получаются как раз втулки. Одно стопорное кольцо держит вкладыш, который со стороны компрессора. Со стороны турбины же вкладыш держится с помощью двух стопорных колец.

    Очень хорошо и тщательно необходимо очистить от отложения грязи и нагара картридж. Также очистить надо и колеса. А с вала снять уплотнительное кольцо.

    Ремонтный комплект для ТКР у вас уже должен быть. В типичном таком комплекте есть полный набор колец, сальников, шайб, метизов и вкладышей. Если у вас болтаются номинальные вкладыши, то нужно будет проточить и сбалансировать вал. Как правило, ремкомплекты содержат вкладыши не одного размера. Вкладыши эти надо очистить, а затем смазать маслом.

    Внутренние стопорные кольца нужно установить в картридж. Обязательно убедитесь, что вошли они в пазы полностью. Потом вставляйте турбинный вкладыш. Вначале только смажьте его моторным маслом. Зафиксировать его надо с помощью стопорного кольца. Потом вставляйте и компрессорный вкладыш. Втулку смажьте, на нее наденьте маслосъёмное кольцо, пластину поставьте, и болты Т15 затяните. Затягивать нужно достаточно сильно, но не стоит переусердствовать.

    После того, как вы все соберете, смотреться оно будет достаточно презентабельно. Потом установке подлежит и грязезащитная пластина, Фиксируйте ее стопорными кольцами. После этого установите маслосъёмное кольца. Этот процесс достаточно скучный и длительный, так как одеть кольца на вал не очень просто. После чего вставьте вал, предварительно смазав его. Гайку затяните моментом 2,5Нм – 5Нм. Отдраенные улитки тоже надо поставить на место. Это легкий процесс. После этого инсталлируйте вестгейт.

    Все, у вас получилась практически новая турбина, сделанная своими руками, по низкой цене.

    Возможные неисправности и их диагностика

    1. Утечка моторного масла , попадание его в поступающий в цилиндры воздух.
    2. Пропускание воздуха через уплотнители патрубков , потеря мощности.
    3. Засорение подающего и отводящего масляных каналов .
    4. Появление трещин или деформаций корпуса или деталей турбины .
    5. Недостаточное поступление воздуха через воздушный фильтр .

    Обнаружить неисправности турбины дизельного двигателя на начальном этапе легче по анализу выхлопных газов. Их цвет позволяет предварительно определить возможное отклонение:

    • синий оттенок свидетельствует о попадании в воздух капелек масла ;
    • дым белого цвета укажет на засорение отводящего масло канала ;
    • черный дым свидетельствует о нехватке воздуха в цилиндрах, т.е. об утечке .

    Дополнительные признаки неисправности турбины выражаются в потере машиной динамических характеристик. Близкую поломку означает и появление посторонних шумов в работе турбины. Это может быть связано с износом подшипников, деформацией корпуса и подвижных деталей.

    При появлении первых признаков не спешите сразу на платную диагностику. Не сложно проверить работу турбины дизельного двигателя своими руками. В первую очередь с учетом симптомов проверяем уровень моторного масла. Если снижение уровня составляет более 1 литра на тысячу км, то анализируем цвет выхлопа.

    При выявлении белого и сизого дыма, вопрос как проверить турбину на дизельном двигателе решается по следующему алгоритму:

    1. Восстановите в памяти , когда проводилась последняя замена воздушного фильтра. При плохом пропуске воздуха возникает разница в давлении между блоком подшипников и корпусом. Масло начинает проникать в корпус турбокопрессора. Это и есть причина сизого дыма. Если фильтр чистый, переходим ко второму этапу.
    2. Проверяем канал выхода масла . Наличие загибов, трещин или обычной пробки делает неисправной схему удаления масла из турбины. В некоторых случаях достаточно почистить каналы, и их нормальное состояние приведет к восстановлению всех показателей. Еще одной причиной такого поведения турбины называют нарушение нормальной вентиляции картерных газов. Здесь без помощи моториста не обойтись.
    3. На следующем этапе проверяется состояние механических частей турбины . Проверяется осевой люфт, что способствует возможному касанию крыльчатки стенок турбины. Любые задиры и потертости требуют немедленного их устранения. Здесь уже на вопрос как проверить турбину дизельного двигателя ответят только в специализированном сервисе.

    При устранении люфта требуется тонкая регулировка. К примеру, осевое смещение вала не должно превышать 0,05 мм, а радиальный люфт допускается в максимальном значении – 1 мм. Согласитесь, что настройка возможна только после замены изношенных деталей с использованием специальных приборов.

    Своевременное обнаружение отклонений в работе поможет избежать дорогостоящего ремонта. Вполне вероятно, что при ранней диагностике неисправностей, их устранение окажется достижимым путем промывок, и заменой расходных материалов.

    Описание конструкции турбокомпрессора – нюансы

    Одна из распространенных ошибок, регулярно допускаемых теми, кто решился на самостоятельный ремонт ТК – турбокомпрессор, связана с непониманием демпфирующего эффекта, заложенного в конструкцию подшипникового узла агрегата. Именно этот вопрос требует некоторых пояснений, поскольку непонимание может привести к печальным последствиям.

    Необходимость демпфирования связана с особенностями работы двигателя. Выхлопные газы поступают в выпускной коллектор и далее на рабочее колесо турбины порциями в соответствии с тем, как открываются выпускные клапаны двигателя. Таким образом, поток не является однородным – воздействие его на ротор турбины имеет импульсный характер. Для компенсации ударного воздействия потребовалось бы придание ротору гораздо большей жесткости, что привело бы к увеличению размеров и веса всего агрегата. Выход был найден в виде применения в подшипниках скольжения втулок плавающего типа, которые на стороне корпуса выполняют демпфирующую функцию.

    Между плавающей втулкой и корпусом имеется определенный зазор, в котором образуется масляная пленка, практически идентичная той, которая образуется между ротором и втулкой. Втулка вращается с частотой, примерно вдвое меньшей частоты вращения ротора, а две масляные пленки успешно компенсируют импульсное воздействие отработанных газов на ротор турбины, выполняя амортизирующие функции.

    При самостоятельном ремонте турбины может быть диагностирован якобы повышенный люфт между втулкой и корпусом, это принимается за дефект, после чего из соответствующего материала (обычно бронзы) вытачиваются втулки, которые запрессовываются в корпус с некоторым натягом. Аналогия очевидна – эти втулки напоминают втулки в головке шатуна или в стартере, но эта ошибка приводит к печальным последствиям. Турбина работает на предельных режимах, и отсутствие одной масляной пленки приводит к снижению демпфирующего эффекта, отчего многократно увеличивается износ подшипников скольжения. В граничных случаях может даже произойти поломка вала ротора.

    НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ