Вибрация руля при торможении: основные причины

Содержание

Почему бьет педаль тормоза при торможении

Почему при нажатии на тормоз бьет педаль тормоза? Чаще всего при обнаружении различных неисправностей автомобилисты обращаются в специализированный сервис.

Полировка лобового стекла своими руками? Смотрите тут подробную инструкцию.

Подсветка замка зажигания своими руками, подробнее – в нашей статье .

Требуется замена пружин передней подвески? Подробности вы найдете в этой статье.

Да, это распространённая причина «ударов» в руль или педаль тормоза, но все-таки бывают и другие неисправности, дающие такой результат. Рассмотрим, какие основные неисправности могут вызывать такое поведение автомобиля в момент снижения скорости.

Первая причина, которою мы уже описали выше – это деформация тормозного диска. Чаще всего такое происходит от сильного перегрева. Средняя рабочая температура современного тормозного диска 200-300 градусов. Перегретый мягкий метал, склонен к деформации, от чего на поверхности диска появляются неровности, которые и дают толчки. Решить эту проблему можно путем замены дисков. Если ваш стиль вождения достаточно агрессивен, то стоит задумать о приобретение более стойких к температуре тормозных дисков. За термостойкость отвечает вентиляция дисков, а так же их площадь, чем она больше, тем лучше теплоотдача.
Износ тормозных дисков. При сильном и неравномерном износе на тормозной поверхности «блина» могут появляться задиры, что будет причиной биения. Просто решение замена. Если же у дисков с одной оси неравномерный износ, значит, торможение правого и левого колеса происходит неравномерно, что так же может усложнить управление автомобилем и стать угрозой жизни.
Перегрев напыления «феродо» на колодках. При перегреве тормозной поверхности колодок, фрикционные накладки начинают просто рассыпаться, из-за чего не могут правильно и равномерно прижать тормозной диск и остановить колесо.
Неравномерный или сильный износ колодок. Так же как и поверхность диска, тормозная поверхность колодок «феродо» со временем изнашивается. Износ может происходить неравномерно, что повлияет на износ диска и на процесс остановки вращения колеса. Решается все элементарной заменой. Если у тормозных дисков еще достаточный слой рабочей поверхности и нет дефектов, то можно обойтись только заменой колодок в паре на ось. При установке новых колодок обязательно нужно прочистить скобу, иначе это может привести со временем к закисанию в ней колодки. Колодка должна иметь свободный ход в скобе, что бы суппорт ее правильно прижимал всей плоскостью к тормозному диску.
Неработоспособные тормозные цилиндры суппорта. Такой же распространённой проблемой, являются заклинившие поршни. Такое часто происходит из-за порванных пыльников тормозных поршней, из-за этого в тормозной цилиндр попадает грязь и влага, которая «убивает» смазку механизма, что со временем приводит к закисанию и неработоспособности всего устройства. Решить эту проблему поможет ремкоплект суппорта. В комплекте будет новый пыльник, тормозной поршень и смазка. Все элементарно просто старый поршень нужно «выдавить» из цилиндра нажатием на педаль тормоза, потом все чистим, смазываем стенки цилиндра, поршень и вжимаем его назад, и устанавливаем новый пыльник.
Износ задних тормозных колодок. Часто замечается только при резком торможении. Обычно при умеренном режиме езды в процессе торможения участвуют только передние механизмы, задние подключаются либо позже, либо при резком торможении. Так что если биение идет не вместе с нажатием на педаль, а позже или к концу, то это, скорее всего, дают о себе знать изношенные колодки задних тормозов.
Износ задних тормозных барабанов или их искривление. При торможении барабан неравномерно или непостоянно прижимает колодку, таким образом, полноценного контакта между колодкой и тормозной поверхностью нет, падает эффективность торможение и передается вибрация на педаль или кузов. Причиной износа этих деталей чаще всего становится их возраст, и решение этого вопроса простое – замена изношенных расходников на новые.
Сильный износ ступичных подшипников. Из-за люфта и износа рабочей поверхности подшипника передается вибрация и гул на колесо. При торможении передняя подвеска автомобиля нагружается, что и создает вибрацию от подшипника. Проверить износ подшипника модно на подъемнике, проверив колесо на вертикальный люфт, если он имеется, то подшипник уже «отжил» свое, его необходимо менять.

Можно ли ездить, если бьет колесо при торможении

Когда бьет колесо при торможении, игнорировать эту проблему можно долго. Но совсем не нужно, так как это чревато серьезными, а главное дорогостоящими поломками. Посудите сами, если проблема заключалась в разболтанных креплениях, не нужно обладать большой фантазией, чтобы представить, чем это может кончиться. К тому же постоянная вибрация в работе автомобиля в итоге приведет к расстройству работы ходовой части, тормозного и рулевого механизмов, преждевременному изнашиванию амортизаторов.

Если колесо бьет при торможении, а вибрация отдает в руль – это опасно. Вдобавок, если вы тормозите на высокой скорости, маневрировать в таком положении и на четко работающем авто затруднительно, а если при этом невозможно удержать в руках вибрирующий руль, то вовсе создается очень опасная ситуация на дороге. Помимо самосохранения, устранить неполадки, вызывающие колебания руля, стоит хотя бы из эстетических соображений. Сами понимаете, выглядит довольно нелепо, когда водитель при торможении пытается удержать в руках трясущийся руль, и при этом трясется сам.

Вождение требует большой концентрации внимания и сосредоточенности, совсем ни к чему, чтобы во время торможения водитель отвлекался на неисправные элементы машины, подвергая опасности себя и других участников движения. Когда при торможении бьет колесо, эту неполадку необходимо своевременно устранять, а не ждать, когда дело дойдет до беды. Обязательно проведите диагностику машины на СТО или самостоятельно.

Следуйте нашим рекомендациям по профилактике возникновения неполадок в тормозной системе:

Контролировать, чтобы уровень тормозной жидкости в баке не опускался ниже минимального.
Проводить регулярную диагностику суппорта на наличие протечек.
Менять изношенные элементы до того, как они станут совершенно непригодными.
Регулярно проводить балансировку колес.
Если заметили малейшие изменения в работе авто, не ленитесь проводить диагностику подвесной и тормозной системы.

Плавное и четкое торможение по команде – основа корректной работы автомобиля. Автовладелец не имеет права шутить с такими вещами, когда бьет колесо при торможении, или относится к этому спустя рукава. Машина требует внимательного ухода и постоянного контроля – только когда вы будете уверены в четкости ее работы, сможете чувствовать себя на дороге в безопасности.

Как правильно провести анализ возникшей проблемы.

Самостоятельно определить, почему машину трясет при торможении, возможно при наличии базовых знаний устройства своего транспортного средства, а также, соблюдая указанные ниже условия.

Необходимо проанализировать те обстоятельства, при которых возникает вибрация. Это поможет в выявлении имеющейся проблемы;
Желательно провести наблюдение за «поведением» автомобиля во время движения, а также провести его осмотр в статике. Целесообразным будет осмотр виброизоляторов, которые могут износиться с течением времени или быть не той маркировки

Такие факторы изоляторов как отвердение, трещины, можно выявить при самостоятельном осмотре;
Особое внимание следует обратить на ступицы, барабаны и тормозные диски. В некоторых случаях привалочные и рабочие поверхности деталей могли быть произведены с различными отклонениями, что и вызывает неприемлемую тряску автомобиля;
Осмотр выпускной системы и подвески силового агрегата автомобиля

В данном случае проблемы вибрации могут появиться при слишком коротком расстоянии между поддоном двигателя и силовой защитой, нарушении целостности элементов подвески, ослабевании затяжки резьбовых соединений;
Анализ шин транспортного средства, которые произведены с нарушением эксплуатационных норм и рабочая поверхность которых обладает неравномерной жесткостью;
Если же вибрация проявляется в скоростном интервале от 10 до 15 км/ч, то возможной причиной может являться дисбаланс колес. Проверяется данная версия заменой передних колес на задние.

Вибрации руля при торможении и способы устранения неисправности

Биение руля при торможении не такая уж редкая ситуация, но эта поломка требует немедленного устранения, так как автомобиль с вибрирующим рулем становится аварийной опасным.

Смотреть все фото новости >>

Причины вибрации руля

Чаще всего причиной вибрации руля при активации системы торможения автомобилисты называют разбалансировку колес, но на самом деле основания для беспокойства намного больше.

К примеру, биение руля могут вызвать:

– дефектные тормозные колодки, которые неравномерно износились или были бракованные с завода

– деформированные покрышки

– искривленные тормозные диски

– ненастроенный развал-схождение

– вышедшие из строя подшипники

– неисправные наконечники рулевых тяг

– поломанные сайленблоки

– изношенная рулевая колонка

– проблемная шаровая опора

– стертое или разбалансированное крепление колес.

Устранение вибрации руля при торможении

Обладая определенным опытом вождения, автомобилист самостоятельно может выявить причину биения руля в момент торможения транспортного средства. Достаточно поэтапно осмотреть автомобиль, в нижеуказанных местах.

Осмотр шин может выявить вылезшую «грыжу», которая и стала причиной вибрации руля.
Тестирование балансировки колес и наличия на них необходимых грузов лучше провести на специальном стенде, но общую картину может дать и визуальный осмотр опытного водителя. Мастера советуют проводить балансировку колес каждые 15 тысяч км пробега.
Давать биение руля могут и новоустановленные тормозные колодки, диски или суппорты, которые дефект получили в процессе изготовления. Достаточно поменять сомнительные детали и испытать авто.
Деформированные тормозные диски нередко становятся причиной биения руля. Дефектная деталь выглядит волнистой, шишковатой или ребристой. Деформацию тормозной диск получил в результате чрезмерной изношенности или в результате резких смен температур. Если причина биения руля в этом, то тормозные диски следует заметить полностью.
Тестирование тормозных дисков может показать и такие результаты как: появление полос на поверхности детали, возникновение скрежета при нажатии на педаль тормоза, порванные резинки направляющих суппорта. Устранить подобные неисправности можно установив новые детали с соответствующим количеством смазки.
Изношенная внутренняя поверхность ступичного подшипника влияет непосредственно на отклонение оси, что и вызывает биение руля во время торможения.
Исследованию подлежат также рулевые тяги и их наконечники в частности: в последних не должно быть зазоров. Чтобы протестировать этот механизм нужно приподнять авто и пошевелить деталь в разные стороны. При обнаружении люфта рулевые тяги следует заменить, так как они являются причиной потери управления автомобилем на большой скорости.
Для проверки рулевой рейки, тяги, сайленблоков и подрамника у опытных автомобилистов имеются свои способы, но при обнаружении недостатков в любом случае требуется срочный ремонт.
Исследованию подлежит и шаровая опора. Для ее проверки машину поднимают вверх таким способом, чтобы колесо находилось в подвешенном состоянии. Далее колесо нужно попытаться пошатать и если люфт обнаруживается, то это может означать износ шаровой опоры.
Также не стоит исключать проверку креплений колес, которые в ослабленном состоянии могут давать биение руля. Этот недостаток можно ликвидировать, подтянув все крепления.

Если после всех манипуляций вибрация руля при торможении так и прослеживается, нужно обращаться в автомастерскую.

Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте.

Смотреть все фото новости >>

Неисправные шины

Шишка на шине возникает при небрежной езде, браке или некачественных дорогах. Определить появление грыжи на шине визуально не получится. Сигнализировать о проблеме может биение руля на скорости 50-80 км/ч, при повышении скорости вибрация передаётся на кузов. Устранить грыжу невозможно, придётся заменить покрышку.

Неравное давление воздуха во всех шинах. Перекачанные покрышки передают малейшие неровности дороги. Следите за равномерным давлением в шинах согласно технической документации.

Неодинаковый износ протектора может быть ещё одной причиной вибрации кузова на скорости. Заметить износ можно визуально. Решением проблемы будет перестановка местами изношенной шины для обеспечения одинакового стирания. Например, правую заднюю, на левую заднюю.

Диагностика при вибрациях во время торможения

Для начала желательно определиться с характером неисправности. Для этого вполне достаточно дать ответы на следующие вопросы:

Вибрация проявляется только при торможении, или ощущается и в других случаях?
Вибрация ощущается на педали тормоза?
Вибрация ощущается на рулевом колесе?
Вибрация идет по всему кузову автомобиля?
Больше вибрирует при торможении на высокой или на низкой скоростях?
Помимо вибрации при торможении слышны стуки, металлический скрежет или писки?
При торможении автомобиль уводит в какую-либо одну сторону или нет?
Выполнялся ли недавно какой-либо ремонт ходовой или тормозной системы?
Вы недавно купили автомобиль, и вскоре появилась вибрация при торможении?
Возможно, вибрации при торможении появились после «переобувания» на зимнюю/летнюю резину?

Бьет педаль тормоза при торможении

Что делать, если при торможении бьет педаль тормоза? Езда на транспортном средстве связана с риском, который снижается, если основные системы автомобиля работают правильно и находятся в исправном состоянии.

Тормоза являются одним из самых главных узлов, обеспечивающих безопасность движения на автомобиле.

Если во время торможения начинает бить тормозная педаль, это сигнал о неисправности, которая может привести к полному или частичному отказу всей тормозной системы. Рассмотрим эти неисправности, а также причины их возникновения.

Для выявления причин, по которым бьет педаль тормоза во время торможения и устранения этой неисправности, необходимо знать, по каким причинам она возникает.

Почему бьет педаль тормоза?

К этим причинам относятся:

Изменение геометрической формы тормозных дисков. При работе на диски воздействует постоянная нагрузка, в виде низкой или высокой температур. Если на нагретый диск попадет вода, из-за резкого перепада температур он может деформироваться. Далее это приводит к биению во время торможения педали тормоза и разрушению тормозного диска. Для решения этой проблемы необходимо заменить тормозные диски на одной оси.
Передние тормозные колодки. Часто биение педали тормоза происходит из-за того, что прижимные колодки износились, стерлись или повредились. Для того чтобы убедиться в этом, следует замерить толщину колодок и проверить качество их поверхности.
Задние тормозные колодки. На задних колесах ВАЗ-овских моделей установлены барабанные тормоза, минусом которых является образование внутри барабана скоплений пыли, грязи и жидкости. Это приводит к частым залипаниям колодок, и соответственно ускоряет их износ и разрушение. Итогом является биение педали тормоза.
4Тормозной барабан. Биение может быть связано с неисправностью барабана. При его работе он может искривиться и при касании тормозных колодок с этим барабаном возникают вибрации, передаваемые педали тормоза.
Передние и задние тормозные цилиндры. При неправильном функционировании или неисправности ТЦ также может происходить биение. В некоторых случаях эту проблему можно воспользоваться WD-40, в других цилиндр придется заменить.

Иногда проблема не решается после замены какого-либо узла, в таких случаях диагностику надо продолжать. Иногда может барабан, и задние колодки выходят из строя одновременно, тогда придется менять их вместе. Также причина биения заключается в использовании недорогих деталей плохого качества или при поездке на колесах, которые не балансированы.

Косвенные причины, почему бьет педаль тормоза

Кроме перечисленных выше причин биения тормоза, существуют косвенные причины, заключающиеся в сбоях других механизмов автомобиля. К таким причинам относятся:

Износ подшипников ступицы
Повреждение (деформация) передних рычагов.
3Неправильная балансировка колес.
4Некачественный крепеж болтов и гаек.

Способы избежать проблем с биением тормоза

Мнение о том, что проблема с биением тормоза решиться сама собой, может привести к серьезным неприятностям, включая ДТП. Чтобы этого не допустить и обеспечить нормальную работу тормозной системы, необходимо выполнять следующие правила:

постоянно следить за уровнем, который имеет рабочая жидкость в бачке и при необходимости ее добавлять;
периодически проверять состояние системы торможения на отсутствие течей и правильность работы.

Автовладельцы которые не могут выполнить перечисленные работы сами, должны обратиться к специалистам сервисного центра.

При появлении первых признаков биения педали тормоза, надо немедленно начать меры по выявлению и устранению этой неисправности. Иначе есть риск нанести вред себе и остальным участникам дорожного движения.

Мы выяснили, что делать, если при торможении бьет педаль тормоза.

Почему бьет руль во время разгона

Разгон характерен увеличенной нагрузкой на двигатель и значительными оборотами. Поэтому проблемы с мотором проявляются более ярко, особенно если это связано с пропусками зажигания или дисбалансом поршневой группы и коленвала.

Ходовая часть может влиять на колебания руля у переднеприводных автомобилей из-за неисправности приводов передних колёс или нарушении геометрии ведущей оси.

На заднем приводе будет сказываться разрегулированность зацепления главной пары моста или поломки в дифференциале. Большой люфт в карданном вале проявит себя аналогично изношенным приводам.

Биение из-за треснувшего диска

Трещина на рабочей поверхности тормозного ротора, это, пожалуй, самая серьёзная причина по которой может возникнуть вибрация руля или его биение. Произойти это может вследствие чрезмерного перегрева либо при жёстком механическом воздействии. Такая проблема происходит крайне редко. Это свойственно для дисков, которые давно исчерпали свой ресурс и слишком истончились и проржавели. Восстановление трещины в таком случае недопустимо и диск требует безотлагательной замены.

Среди автомобилистов бытует мнение, что причиной биения могут стать и изношенные колодки. Однако это всего лишь миф. Значительно стёртые колодки действительно утрачивают тормозящие свойства, но поскольку они напрямую не задействованы во вращении колеса, их качество никак не влияет на биение руля.

Другие возможные причины

Помимо проблем с тормозным диском вызвать вибрацию руля могут и следующие факторы:

Износ шаровых соединений ходовой части или неисправность связана с рулевой рейкой.
Исчерпавшие свой ресурс амортизаторы. При этом вибрация чаще проявляется во время поворачивания в противоположную проблемному амортизатору сторону.
Износ опор стоек амортизаторов.
Сильный боковой удар колесом при ДТП.
Износившиеся рулевые наконечники.
«Грыжа» на покрышке.

Если ситуация связана с повреждением покрышек, то всё зависит от степени износа. Чаще всего восстановление не стоит ощутимых денежных средств.

Эксплуатация автомобиля с биением руля

В целом появившуюся вибрацию рулевого колеса можно игнорировать некоторое время. Иногда водители не торопятся устранять неисправность даже на протяжении нескольких лет. Тем не менее всё же стоит понимать, что бездействие может повлечь за собой необходимость в дорогостоящем ремонте транспортного средства. Вибрация тормозного ротора значительно повышает нагрузку на ходовую часть машины – ступицу, амортизаторы, и рулевой механизм.

Вполне возможно, что вибрацию удастся устранить, ослабив крепление диска и затянув его в соответствии с требованиями к монтажу детали.

Кроме всего прочего, вибрация рулевого колеса может оказаться очень опасной, когда автомобиль тормозит на высоких скоростях. С одной стороны к этому можно привыкнуть, но всё же в экстренной ситуации, когда потребуется резко остановить автомобиль, водитель может легко утратить управление.

Процесс управления транспортным средство сам по себе небезопасен, и повышать его опасность, игнорируя даже казалось бы, мелкие неполадки, не рекомендуется. Так же управление машины с вибрирующим рулём отрицательно отражается на комфорте водителя.

1 Почему появляются вибрации руля при торможении?

Специалисты выделяют множество причин появления вибраций. Зачастую проблемы возникают из-за неполадок следующих узлов и агрегатов:

Изношенные шарниры равных угловых скоростей.
Плохо сбалансированные колеса.
Погнутые при сильном ударе ободы дисков колес.
Вышедшие из строя кронштейны опоры мотора.

Но все вышеуказанные причины вызывают вибрации по всему автомобилю, и не только во время торможения, но и при разгоне автомобиля, езде без изменения скорости. Если же именно при торможении бьет педаль тормоза или стучит руль, то проблема в 90% случаев заключается в деформированных тормозных дисках.

2 Тормозной диск — основная причина неисправности системы

Если возникает биение педали тормоза, то первым делом следует обратить свое внимание на тормозные диски автомобиля. Эта часть машины еще называется ротором

К тормозному диску прикрепляется само колесо, а во время торможения колодки зажимают ротор с обеих сторон. Именно это движение способствует уменьшению скорости автомобиля и его последующей остановке.

Диски постоянно находятся под огромным давлением из-за колоссального трения, возникающего при контакте с колодками. Поэтому для их производства используют качественные металлические сплавы, способные выдерживать подобные нагрузки. Трение во время торможения приводит к значительному увеличению температуры, что является причиной изменения плотности металлической поверхности. Чтобы исправно выполнять свои функции, диски должны быстро и равномерно охлаждаться.

Но далеко не всегда удается охладить их именно таким образом. Проехав по снежному сугробу или луже в зимнее время года после длительного торможения, можно нанести серьезный вред тормозной системе собственного авто. Резкое и неравномерное охлаждение становится причиной появления многочисленных дефектов на поверхности ротора, сами же деформации с течением времени начинают приобретать волнистую форму.

Будь то иномарка премиум-класса или отечественная Нива, резкое уменьшение температуры способствует появлению дефектов на роторе, независимо от качества используемых материалов при изготовлении продукции. Результатом является то, что при соприкосновении колодок с волнообразной поверхностью диска, появляются ощутимые вибрации, которые передаются как на руль, так и на педаль тормоза.

Убедиться в том, что причина неисправности именно в деформациях диска, достаточно просто. Следует поднять на домкрате автомобиль и прокрутить каждое колесо. Машина не должна быть заблокирована ни коробкой передач, ни ручным тормозом, иначе эффекта от такой проверки не будет. Если колесо свободно крутится, а затем внезапно замедляется или даже стопорится, причем в одном и том же месте, то как минимум одну причину вибраций обнаружить удалось.

Можно ли ездить с вибрацией кузова?

Езда на высокой скорости с малейшей вибрацией не только доставляет дискомфорт, но и крайне опасна. Причин вибрации автомобиля много. Любая из них может привести к потере контроля над авто, заносу или другой аварийной ситуации. Игнорирование вибрации салона автомобиля приведёт рано или поздно к дорогостоящему ремонту.

Почти все причины вибрации автомобиля устраняются на первой же СТО. Деформация шин исправляется заменой. Дисбаланс колес — балансировкой на ремонтной станции с помощью особого оборудования. При деформации диска — очистка от грязи, восстановление формы и балансировка. Замена подушек двигателя, если подобная причина выявлена.

Если причин излишнего шума и вибрации не было обнаружено, можно заняться шумоизоляцией машины. Подробнее о современных способах шумоизоляции.

2 Иные причины биения в руле при торможении

Возможны и другие неисправности, которые вызывают вибрацию, особенно на высокой скорости. Она значительно увеличивается, когда нажимают педаль, но проявляется также при движении. Это дефекты, не имеющие прямого отношения к тормозной системе, но многие из них опасны, приводят к аварии.

Неисправности, вызывающие биение руля при торможении и вибрацию, связаны с такими узлами автомобиля:

Колеса. При плохой балансировке или деформации шин особенно ощущается на небольшой скорости. Плохо выполненное или поврежденное крепление тоже вызывает неприятные ощущения при движении.
Подвеска. Неисправные подшипники, шаровые опоры заставляют машину вести себя на дороге непредсказуемо. Она не только виляет по сторонам, но и отдает в руль при резком нажатии на тормоз.
Рулевое управление. Поломки в рейке или редукторе (зависит от конструкции автомобиля) встречаются редко. Но если они присутствуют, то по рукам водителя бьет ощутимо.

Неисправности колес и дисков

При вращении несбалансированного колеса возникает вибрация, которая по тягам передается на руль. На высокой скорости она ощущается слабо. Проводят поверхностный осмотр на выявление вмятин на дисках, оценивают состояние покрышек. Если видимых дефектов нет, а биение ощущается, требуется балансировка.

Деформированные колесные диски также вызывают разбалансировку. Но еще более опасно их плохое крепление. Это часто случается после шиномонтажных работ. Вибрация возникает в самом начале движения и ощутима даже на небольшой скорости. Она неравномерная, на некоторое время появляется и исчезает.

Явление опасно тем, что не обнаруженное вовремя приводит к поломкам тормозных дисков, ступиц. Самое страшное – на ходу отлетает колесо.

Дефекты автомобильной подвески

Если руль дрожит или в него откровенно бьет при торможении, а диски исправны, проверяют состояние подвески

Если вовремя обратить внимание на такие симптомы, то большинство проблем устраняется легко. Торможение сопровождается биением руля по таким причинам:

неисправны шаровые опоры;
изогнуты рулевые тяги или изношены их наконечники;
неправильная работа подвески на одном колесе.

Первоначально состояние шаровых опор и рулевых тяг оценивают при движении. Если езда по неровной дороге сопровождается биением колес, есть неисправность. Рывки передаются на рулевое колесо, что особенно сильно ощущается при торможении.

Затем проводят осмотр пыльников. Повреждение резины на них подтверждает предположение о неисправности. Если этого вовремя не заметить, набивается пыль, вместе с остатками смазки она образует наждак, который разрушает наконечники.

Более точная диагностика проводится при снятых колесах на вывешенной машине. На шарнир наконечника нажимают сверху, а пальцами упираются снизу. Если ощутим люфт, требуется замена. В некоторых положениях он не определяется, поэтому поворачивают рулевое колесо в разные стороны.

Шаровую опору проверяют немного по-другому. Под рычаг устанавливают надежную подставку, колесо в воздухе. Одной рукой берутся за его верх, второй – за низ и пробуют расшатать. Если это удается – узел изношен, требуется замена.

Проблемы с рулевым управлением

Когда водитель замечает, что после нажатия на тормоз руль начинает трясти, он обычно спихивает вину на рулевую рейку или редуктор – у кого какая модель. Но виноваты они в очень редких случаях, и чаще всего, когда автомобиль куплен с рук. Возможно, с машиной происходило то, о чем нынешний владелец не знает:

она побывала в аварии и задет рулевой механизм;
проведена замена некачественными деталями.

Если причина вибрации действительно кроется в рейке или редукторе, то машина дрожит в любой ситуации, при торможении в том числе.

Биение после замены элементов ходовой части

Случается когда биение возникает после замены тормозного диска, ступицы либо ступичного подшипника. Чаще всего причина появившейся вибрации это нарушения в монтаже новых деталей, хотя иногда это может быть связано с заводским браком новых запчастей. Вполне возможно, что тормозной диск был установлен с нарушением инструкции монтажа: болты перетянуты или затянуты не крест-накрест.

Если проблемы с вибрацией руля возникли после посещения автосервиса, то следует обратиться к выполнявшему работу механику. Как правило, в таком случае устранение неисправности будет бесплатным.

Вибрация при торможении: рейтинг основных причин

Желающие уйти на покой рулевые наконечники по праву делят второе место нашего рейтинга с сайлентами. Но так как упругого в них ничего нет, то причиной вибрации становится банальный усталостный люфт шарнира. И по аналогии со своим резинометаллическим соседом, вычислить эту деталь не всегда удаётся методом первичной диагностики. Конечно, когда шарнир разбивается окончательно, это чувствуется при вывешивании колёс и резком дёргании тяги рукой в разных направлениях. Но на промежуточных этапах износа, при проверке может быть всё здорово. А вот когда на рулевых тягах при торможении начинает расти нагрузка, выработка и проявляет себя мелкими вибрациями, которые мы ощущаем на руле.

Рваный пыльник рулевого наконечника — плохая примета. И тем не менее, даже при диагностике он может не проявлять себя люфтами, а вибрацию давать. (фото: automorum.ru)

#4 Амортизаторы

падением изначальных характеристик. То есть, явных пробоев и болтанки не будет, а вот небольшой тремор баранки на торможении может присутствовать. Хорошо, если неисправный амортизатор проявил себя потёками масла. Но бывает так далеко не всегда. (фото: electrovovik.ru) В заключение хочется сказать, что вообще вибрация — штука очень гадкая и труднодиагностируемая. Это, если хотите, сродни перманентно плавающим холостым оборотам. Разбираться и с тем и тем можно очень долго и нудно. Просто представьте, сколько в подвеске, рулевом управлении и тормозной системе подвижных каждую секунду деталей. И всё же, в данной заметке я постарался свести неприятное явление бьющего руля к наиболее часто встречающимся факторам. А ранжирование по степени вероятности, надеюсь, поможет вам в решении этой проблемы на практике.

Надеюсь, кому-то будет полезно!Всем ровного руля и надёжных тормозов!

Как Сочинские таксисты в аэропорту противостоят каршерингу
ДПСник делает фото Ваших документов: какие могут быть проблемы и как поступить

Автомобиль до 10000 евро: выбор для каждого

Диски

Довольно часто рывки при торможении возникают после установки новых барабанов или тормозных дисков. Подобное происходит из-за неправильного монтажа деталей или же запчастей плохого качества. К примеру, в ситуации, когда между привалочными поверхностями диска и ступицы находится твердая частичка достаточно крупных размеров, возникнет осевое биение того же диска.

Аналогичный эффект возникает после попадания влаги на очень разогретый диск. В результате интенсивного точечного охлаждения поверхности возникают деформации, что приводит к биению. Устранить дефект можно проточкой диска, но данная технология используется лишь в случаях, когда максимально допустимая толщина изделия значительно больше остаточного значения. Довольно часто выгодней купить новые детали, чем отремонтировать изношенные деформированные аналоги.

Обнаружить биение диска способен любой автовладелец. Для этого потребуется отслеживать размер зазора между его поверхностью и тормозной скобой в момент поворачивания ступицы. Если величина этого зазора в процессе изменяется существенно, то биение присутствует.