На какие камазы ставят китайские двигатели

    5
    0

    Узлы двигателя

    Устройство двигателя КамАЗ 740 является сложной системой, функционирование которой обеспечивается сразу несколькими узлами. Слаженная система силового агрегата и систем снабжения двигателя обеспечивают бесперебойную работу силового агрегата и машины в целом, а совокупность этих систем делают его довольно компактным и позволяют обеспечивать высокую мощность.

    Работа системы охлаждения

    Система охлаждения двигателя – довольно стандартная и мало чем отличается от большинства других дизельных двигателей. В роли рабочей жидкости выступает антифриз, а в теплое время года – очищенная вода.

    Центробежный насос обеспечивает нагнетание охлаждающей смеси. Оттуда она поступает к головкам цилиндров: сначала в левую часть, потом- в правую. Далее проходит в полость цилиндров, откуда под давлением двигается к ГБЦ. После прохождения полного цикла смесь поступает в термостаты. После этого в зависимости от положения муфты гидравлического насоса охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется при помощи гидромуфт.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров – это основная рабочая часть мотора. Он представляет собой часть корпуса двигателя, монолитную конструкцию с установленными в ней движущимися частями, технологические отверстиями, коммуникационными каналами.

    В блоке имеются отверстия для крепления коленвала, распредвала и поршневой системы. Во время работы гильзы поршневой системы и головками цилиндров образуют камеры сгорания, в которых осуществляется сжатие топлива. Гильзы состоят из чугуна и закаляются электричеством. Материал изготовления –алюминий. Долговечность детали обеспечивается рубашкой охлаждения и отверстиями для смазки.

    Устройство и работа смазочной системы

    Смазочная система мотора КамАЗ 740 необходима для уменьшения трения деталей. Ввиду высоких рабочих температур она выполняет охладительную функцию, снижая рабочую температуру в двигателе. Система смазки КамАЗ 740 имеет комбинированный тип. Масло подается при помощи впрыска, самотеком или под низким давлением в те части силового агрегата, где требуется больше всего.

    Схема смазочной системы представлена устройствами для подведения и охлаждения масла, хранения и фильтрации смеси. Из маслонасоса смесь подается в фильтр, после чего поступает на магистрали. Далее осуществляется подача масла к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленвалу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены большому трению и работают в условиях повышенной температуры, поэтому им требуется постоянная смазка.

    Для смазки опоры поршневого кольца с поршней снимается часть масла и самотеком поступает на устройство, после чего стекает в поддон. Гидромуфта обрабатывается только в случае ее работы: в противном случае кран, активируемый гидросиловым датчиком закрыт и масло стекает. Из поддона смазка стекает в маслоприемник, а оттуда через фильтр – снова к насосу.

    При недостаточном количестве смазывающей жидкости двигатель теряет мощность, перегревается. В нем появляются нарывы, из-за чего сокращается продолжительность работы мотора. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством смазочных веществ опасна для автомобиля и водителя.

    Система питания

    Система питания двигателя — это комплекс устройств, осуществляющих подведение топлива в блок цилиндров. Она состоит из баков для хранения горючего, топливопроводов, насоса низкого давления, ТНВД двигателя и форсунок. Она обеспечивает своевременный впрыск дизеля в камеры сгорания для своевременного сжатия топлива и правильной работы мотора.

    Типичные проблемы и ремонт

    Из самых распространенных неисправностей двигателей Cummins можно выделить следующие:

    • Двигатель запускается нормально, но дымит.

      Это возможно свидетельствует о наличии воздуха в топливной системе, необходимо ее прокачать, а так же проверить всасывающий клапан на его герметичность.

    • Низкое давление масла в двигателе.

      Возможно проблема в масляном фильтре. В некоторых моделях есть два масляных фильтра, для грубой и тонкой очистки масла. Проверьте оба.

    • Двигатель быстро перегревается.

      Осмотрите патрубки системы охлаждения, возможно один из них поврежден или деформирован, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

    Коды ошибок

    • 111 – красный – неисправен блок управления двигателя, критическая ошибка.
    • 112 – красный – отсутствует сигнал от датчика синхронизации впрыска.
    • 113 – желтый – проблема с электропитанием в системе впрыска топлива.
    • 114 – желтый – обрыв электроцепи.
    • 115 – красный – отсутствует сигнал с датчиков оборотов и положения коленвала.

    Полный список ошибок можно скачать по этой ссылке.

    Технические характеристики моторов класса Евро

    Двигатель КамАЗ Евро 0 считают самым первым мотором семейства. Самый известный мотор серии 740. Он хороший и надёжный. Но его проблемой является несоответствие новейшим европейским стандартам.

    Таблица КамАЗ двигатель Евро 0

    Модель движка 740-210 740-260
    Мощность двигателя, кВт (л. с.) 154(210) 191(260)
    Частота вращения коленчатого вала 2600 2600
    Максимальный крутящий момент, Нм(кГм) 667(68) 765(80)
    Количество и расположение цилиндров 8, V-образное 8, V-образное
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 120/120 120/120
    Рабочий объем двигателя, л 10.85 10.85
    Степень сжатия топливной смеси 17 16.5
    Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
    Направление вращения коленвала по ГОСТ 22836-77 правое правое
    Вес двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг 750 780
    Заправочная емкость системы смазки, л 26 28
    Емкость системы охлаждения (только мотор), л 18 18
    Модель ТНВД 33 ЯЗДА 334 ЯЗДА
    Форсунка движка 271 271
    Давление начала впрыскивания, МПа 21,3-22,3 22,95-23,73 (234-242)

    Это интересно: Система очистки воздуха

    О ДВИГАТЕЛЕ КамАЗ ЕВРО 2

    Более современные и доработанные двигатели Евро 2 КамАЗ. Первый двигатель КамАЗ 740 уступает мотору евро 2, в первую очередь, современностью исполнения узлов и агрегатов, а также другим европейским требованиям.

    Всего выпущено 4 модели мотора класса Евро 2. Все они вместе с подробной технической характеристикой представлены ниже в таблицах.

    Таблица Двигатель КамАЗ Евро 2. Часть 1

    Модель движка 740.31-240 740.30-260
    Мощность, кВт (л. с.) 176(240) 191(260)
    Частота вращения коленчатого вала 2200 2200
    Максимальный крутящий момент, Нм(кГм) 980(100) 1078(110)
    Количество и расположение цилиндров 8, V-образное 8, V-образное
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 120/120 120/120
    Рабочий объем двигателя, л 10.85 10.85
    Степень сжатия камеры сгорания 16 16.5
    Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
    Направление вращения по ГОСТ 22836-77 правое правое
    Масса мотора в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг 760 885
    Заправочная емкость системы смазки, л 26 28
    Емкость системы охлаждения (только мотор), л 18 18
    Модель ТНВД 337-20 ЯЗДА 337-71 ЯЗДА
    Форсунка движка 273-51 273-51
    Давление начала впрыскивания, Мпа 21,3-22,5 21,4-22,4

    Таблица Двигатель КамАЗ евро 2. Часть 2

    Модель движка 740.51-320 740.50-360
    Мощность движка, кВт (л.с.) 235(320) 265(360)
    Частота вращения коленчатого вала, мин -1 2200 2200
    Максимальный крутящий момент, Нм(кГм) 1020(104)) 1147(117)
    Количество и расположение цилиндров 8, V-образное 8, V-образное
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 120/130 120/130
    Рабочий объем мотора, л 11.76 11.76
    Степень сжатия камеры сгорания 16.5 16.5
    Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 1-5-4-2-6-3-7-8
    Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836-77 правое правое
    Масса мотора в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг 885 885
    Заправочная емкость системы смазки, л 28 28
    Емкость системы охлаждения (только мотор), л 18 18
    Модель ТНВД 33720-03 ЯЗДА 33720-04 ЯЗДА
    Форсунка движка 27350 27350
    Давление начала впрыскивания, МПа 23,34-24,52 23,34-24,54

    МОТОР КамАЗ ЕВРО 3

    Двигатели КамАЗ Евро 3 в основе являются переходным звеном от моторов Евро 2 и Евро 4, поэтому в статье их детальной характеристики не будет.

    МОТОР КамАЗ ЕВРО 4

    Таблица Двигатель КамАЗ Евро 4

    Модель движка 740.70-280 740.71-320 740.72-360 740.73-400 740.74-420 740.75-440
    Расположение и число цилиндров в моторе V-8
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120130
    Рабочий объём движка, л 11.76
    Степень сжатия камеры сгорания 16.8
    Максимальная полезная мощность мотора по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, л. с., не менее 280 320 360 400 420 440
    Номинальная частота вращения коленвала, мин -1 1900
    Максимальный полезный крутящий момент мотора по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс*м, не менее 1177 1373 1570 1766 1864 2060
    Частота вращения коленвала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин -1 1300 +/- 50
    Минимальный удельный расход топлива, г/(л. с.*ч) 194.5
    Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, в % от расхода топлива 0.06
    Масса незаправленного смазкой двигателя в комплектности поставки, кг 870
    Размеры: Длина х Ширина х Высота, мм 1260х930х1045

    СUMMINS (КАМЕНС) ДВИГАТЕЛЬ КамАЗ

    Двигатели Каменс – зарубежные моторы, устанавливаемые на КамАЗы нашего производства. По мощностным характеристикам они приравниваются к Российским 740, не уступая последним ни в надёжности, ни в мощности.

    На КамАЗе двигатели Каменс зарекомендовали себя как достойная, хоть и более дорогая альтернатива русскому мотору, легендарному 740-му.

    Модельный ряд и применяемость двигателей КАМАЗ

    Модельный ряд двигателей КАМАЗ состоит из серии 740 (дизельные) и 820 (газовые). Все модели выделяют по экологическим классам:

    Двигатели ЕВРО-0

    Ресурс – 400 тыс.км.

    Модель л.с.
    740.10 210
    7403.10 260

    Двигатели ЕВРО-1

    Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей

    Модель л.с.
    740.11-240 240
    740.13-260 260

    Двигатели ЕВРО-2

    Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом и ОНВ.

    Модель л.с.
    740.30-260 260
    740.31-240 240
    740.35-400 400
    740.37-400 400
    740.38-360 360
    740.50-360 360
    740.51-320 320
    740.52-260 260
    740.53-290 290
    740.55-300 300

    Двигатели ЕВРО-3

    Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ и электронным управлением.

    Модель л.с.
    740.60-360 360
    740.61-320 320
    740.62-280 280
    740.63-400 400
    740.64-420 420
    740.65-240 240

    Двигатели ЕВРО-4

    Ресурс – 450 тыс.км, в составе полноприводных автомобилей. Дизельные, с турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой топливоподачи типа “Common Rail”.

    Модель л.с.
    740.602-360 360
    740.612-320 320
    740.622-280 280
    740.632-400 400
    740.642-420 420
    740.652-260 260
    740.662-300 300

    Двигатели ЕВРО-4

    Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail” и обработки отработавших газов.

    Модель л.с.
    740.70-280 280
    740.71-320 320
    740.72-360 360
    740.73-400 400
    740.74-420 420
    740.75-440 440

    Двигатели ЕВРО-5

    Ресурс – 1000 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Дизельные, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами топливоподачи типа “Common Rail”, обработки отработавших газов и бортовой диагностики.

    Модель л.с.
    740.705-300 300
    740.715-320 320
    740.725-360 360
    740.735-400 400
    740.745-420 420
    740.755-440 440

    Газовые ЕВРО-2

    Ресурс – 500 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

    Модель л.с.
    820.52-260 260
    820.53-260 260

    Газовые ЕВРО-4

    Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации отработавших газов.

    820.60-260 260
    820.61-260 260
    820.62-300 300
    820.63-320 320
    820.72-240 240
    820.73-300 300
    820.74-300 300

    Газовые ЕВРО-5

    Ресурс – 800 тыс.км, в составе магистральных автомобилей. Газовые, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системами нейтрализации отработавших газов и бортовой диагностики.

    Модель л.с.
    820.90-260 260

    Как установить

    Некоторые владельцы грузовиков с нетурбированными двигателями самостоятельно монтируют агрегаты для повышения мощности мотора. Установка турбины на простой КамАЗ связана с изготовлением фундамента, т.к. такого места конструкцией не предусмотрено. Чаще всего ставят один агрегат на оба блока. В большинстве случаев используют турбокомпрессоры чешского или немецкого производства.

    Специалисты считают, что перед тем, как поставить турбокомпрессор на КамАЗ-740 (простой), необходимо поменять коленвал и поршневую группу на усиленные. В противном случае возникнут проблемы с двигателем, и тогда предстоит замена большего количества деталей.

    Устанавливают такие агрегаты и на турбированных двигателях: один вместо двух. Это и дешевле, и вероятность выхода из строя уменьшается вдвое. Такую установку можно провести как самостоятельно, так и обратиться в сервис. На специализированном предприятии не только профессионально выполнят работы, но и дадут гарантию на их проведение. Многие автовладельцы считают, что гораздо проще установить двигатель подходящей мощности, чем приспосабливать к нему турбину, а настройки проводить методом проб и ошибок.

    Масло, замена

    Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

    Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

    Некоторые подробности о новой девятилитровой серии

    Серия ISLe, соединяющая преимущества лёгкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжёлых двигателей, обеспечивает достойные технические характеристики при выполнении экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель подходит для применения на грузовых автомобилях и средних тягачах и обеспечивает высокий уровень крутящего момента для двигателей такой размерности. Это семейство уже нашло своё применение на тяжёлых грузовиках и шасси семейства КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ», локализованную версию серии «L» будут устанавливать на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей: комбайны «Ростсельмаш», бульдозеры «Четра». Промышленные модификации серии «L» будут представлять собой механическую и электронную версии мотора для разных уровней сертификации. Мировая гарантия на двигатели составляет 2 года без ограничения по пробегу с глобальным покрытием в сервисной сети Cummins в 190 странах мира. С 2017 года гарантия на автомобильные двигатели производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА» составит 3 года или 200 тысяч км пробега.

    Линейка настроек двигателей серии ISLe
    Мощность, л.с., при мин-1 Число цилиндров Крутящий момент, Н∙м, при мин-1
    400 / 2100 6 1700 / 1400
    370 / 2100 6 1550 / 1400
    360 / 2100 6 1500 / 1400
    340 / 2100 6 1460 / 1500
    325 / 2000 6 1400 / 1400
    300 / 2000 6 1230 / 1400
    Линейка промышленных двигателей серии QSB
    Мощность, л.с., при мин-1 Число цилиндров Крутящий момент, Н∙м, при мин-1
    110 / 2200 4 488/1500
    110 /1800 4 488/1300
    130 / 2200 4 600/1500
    160 / 2200 4 624/1500
    160 / 2500 4 624/1500
    160 / 2500 6 732 / 1500
    173 / 2200 6 800 / 1400
    190 / 2200 6 929 / 1400
    200 / 2100 6 743 / 1500
    220 / 2200 6 945 / 1500
    240 / 2500 6 987 / 1500
    240 / 2000 6 986 / 1500
    260 / 2500 6 990 / 1500
    260 / 2200 6 990 / 1400
    275 / 2500 6 990 / 1500

    Линейка настроек двигателей серии ISBe
    Мощность, л.с. при 2500 мин-1 Число цилиндров Крутящий момент, Н∙м
    140 4 550 / 1100–1700
    160 4 600 / 1100–1800
    185 4 700 / 1200–1800
    210 6 800 / 1200–1700
    230 6 900 / 1200–1700
    245 6 925 / 1200–1700
    270 6 970 / 1200–1700
    285 6 970 / 1200–1700
    300 / 2300 6 1100 / 1200–1600
    Линейка промышленных двигателей серии «L»
    Мощность, л.с., при мин-1 Число цилиндров Крутящий момент, Н∙м, при мин-1
    6LTAA8.9
    240 / 2200 6 1180 / 1400
    260 / 2200 6 1200 / 1300
    300 / 2200 6 1230 / 1400
    325 / 2200 6 1350 / 1400
    325 / 2000 6 1400 / 1400
    360 / 2200 6 1400 / 1400
    QSL8.9
    220 / 2200 6 936 / 1500
    325 / 2100 6 1385 / 1500
    340 / 2100 6 1455 / 1500
    360 / 2100 6 1500 / 1500

    Капитальный ремонт

    заказать ремонт

    Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем, в них достаточно точно прописаны все тонкости процесса.

    Последовательность действий проведения восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

    1. Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
    2. Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, распределительному валу, водяному и масляным насосам. При проведении ремонтно-восстановительных работ обязательно восстановается топливный насос высокого давления подачи топлива.
    3. Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда это требуется. А вот с блоком дела обычно обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но и это не всегда помогает. Так, если мотору более 20 лет, то единственным решением является гильзовка блока.
    Наименование / Ремонт 1 2 3 4
    Коленчатый вал 0,25 мм 0,50 мм 0,75 мм 1,00 мм
    Блок цилиндров 120,5 мм 121,0 мм 121,5 мм СТ — гильзовка

    1. Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
    2. Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
    3. Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
    4. Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
    5. Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
    6. После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на горячую. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

    После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

    Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности и не имеет сложной электроники.

    заказать ремонт

    Техническое обслуживание двигателей семейства КамАЗ 740

    Двигатель КамАЗ 740 является дизельным и исходя из этого в домашних условиях его ремонт производить очень сложно, однако некоторые мелкие вещи сделать возможно. Такими вещами является замена охлаждающей жидкости и масла.

    Замена охлаждающей жидкости

    Охлаждающую жидкость нужно заменять каждые 3-5 лет в зависимости от условий эксплуатации. Про потребность заменить охлаждающую жидкость говорит в первую очередь тот факт, что сама охлаждающая жидкость потеряла свой первоначальный цвет и стала цвета грязной воды.

    В двигатель КамАЗ 740 заливают охлаждающую жидкость типа Тосол-А40 общим объёмом 25 литров.

    Следить за уровнем охлаждающей жидкости нужно постоянно. Желательно проверять этот уровень при каждом старте мотора. Делается это довольно просто:

    1. Нужно всего лишь открыть специальный кран на расширительном бочке. Если тосол начал течь, значит уровень в норме. Закрываем кран и заводим мотор. Если из крана ничего не потекло, то нужно долить охлаждающую жидкость и, если при доливке ничего не происходит, нужно проверить сначала сам кран, а потом всю систему охлаждения, возможны утечки ОЖ.
    2. В случае недостачи охлаждающей жидкости нельзя ни в коем случае заводить мотор. Иначе циркулировать в системе охлаждения будет не просто тосол, а тосол с водой. Это может привести к разрушению крыльчатки и дорогостоящему ремонту в целом.
    3. Если жидкость потекла, однако её состояние оставляет желать лучшего, то надо произвести её замену. Для этого слейте жидкость с нижнего крана радиатора, котла и насосного агрегата подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины.
    4. После этого закройте все краны и наполните систему охлаждающей жидкостью.

    Замена масла

    Масло, как и охлаждающая жидкость требует периодической замены. Уровень масла проверяется, как и на всех движках – специальным щупом. Уровень смазывающей жидкости должен находиться около отметки «В».

    Превышение, ровно, как и меньшее количество масла не желательно. Если масла в двигателе будет слишком мало, то резко увеличится износ всех деталей мотора, так как они будут работать практически «на сухую». Мотор, у которого недостаточно масла, лучше не запускать во избежание серьёзных поломок. Лучше всего найти и долить масла.

    Если это сделать невозможно, то максимально уменьшить нагрузку на него. Убрать лишний груз, отцепить прицеп. Если это тоже не представляется возможным, то лучше подождать помощи. Езда на нагруженной машине с таким уровнем масла может привести к очень серьёзным последствиям.

    Если масло всё-таки необходимо заменить:

    • Прогрейте мотор до температуры 80-90 градусов Цельсия;
    • Глушим мотор;
    • Выкручиваем пробку на картере (фото ниже);
    • Ждём, пока масло полностью выльется;
    • Меняем фильтрующие элементы;
    • Промойте ротор центробежного фильтра очистки масла;
    • Заливаем масло через специальную заливную горловину до отметки «В» на щупе;
    • Запускаем мотор и даём ему поработать на холостом ходу 5-10 мин;
    • Глушим, и через 5-10 минут доливаем масло до отметки «В» на измерительном щупе;
    • После этого процесс замены масла можно считать оконченным.

    Ремонт и неисправности

    Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться.

    Наши специалисты по ремонту смогут помочь Вам с ремонтов двигателей КамАЗ заказать ремонт

    Большинство неисправностей являются следствием нарушения рекомендаций и сроков Технического Обслуживания. Перед эксплуатацией автомобиля настоятельно рекомендуем изучить справочное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камаз.

    Неисправности двигателя 740 могут обуславливаться проблемами в шатунно-кривошипных механизмах и в механике, которая отвечает за распределение газа. Обычные признаки: появление глухих и ритмичных стуков внизу двигательного картера, а также наличие звонких стуков внутри цилиндра.

    В шатунно-кривошипной механике к неполадкам может приводить плохая амортизация шеек внутри коленчатого вала, а также износ подшипников. Возможен проворот вкладышей, а также заклинивание внутри коленчатого вала из-за закоксованных масляных каналов внутри каждой шейки, обрыв шатунов или шатунных болтов, износ поршневых колец, а также гильзы цилиндров, износ отверстий, необходимых для прохождения жидкости для охлаждения внутри цилиндров под влиянием ударного колебания.

    Стук посреди двигательного блока. Уменьшаются показатели двигательной мощности, увеличивается топливный и масляной расход, повышается дымление из-за газов, которые были отработаны. Внутри поршневых канавок пригорают и изнашиваются поршневые кольца, а также гильзы цилиндров.

    Двигатель не заводится, заводится и глохнет. Потеря мощности двигателя.

    Основная причина — наличие воды в топливе. Ежедневно сливайте из фильтра грубой очистки воду и осадок. Выключите двигатель. Откройте сливной клапан. Поверните ручку клапана против часовой стрелки на 4 полных оборота так, чтобы клапан опустился на 2,5 см. Если количество сливаемой жидкости превысит 50-60 грамм, долейте топливо в фильтр.

    Другая причина затрудненного пуска двигателя, подсасывание воздуха в топливопроводы. Необходимо проверить, все соединения топливопроводов на герметичность.

    Загрязнение топливных фильтров (ФГОТ, ФТОТ) и топливозаборника. Загрязнение воздушного фильтра. Промыть бак, заменить топливные и воздушный фильтра.

    Обратиться в автосервис для проведения диагностики двигателя.

    Течь масла

    Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла находится выше или ниже меток. Проверьте уровень масла после выключения двигателя не ранее чем через 5 минут после останова.

    Повышение температуры двигателя.

    Не перегревайте двигатель выше 100°С.

    Не следует добавлять холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель, это может стать причиной его выхода из строя.

    Сильная вибрация и шум двигателя. Стук клапанов в ГРМ двигателя.

    Нарушение регулировок газораспределительного механизма и ТНВД двигателя. Отрегулировать тепловые зазоры и угол опережения впрыска топлива. Провести регламентное ТО. Обратиться в автосервис для диагностики.

    Увеличение дымности отработавших газов со специфическим синеватым оттенком при выходе их из глушителя и падение давления масла являются следствием неисправности системы смазки.

    Обслуживание

    Замена масла. Масло рекомендуется менять через 10 000 км, вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции (это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла). При длительной работе на пониженных оборотах — рекомендуется не ниже 1000об/мин.- на стоянках, ночевках, масло рекомендуется менять через 7500 км.

    Для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить техническое обслуживание в интервалом 20 000 км.Замена воздушного фильтра. При каждодневном осмотре выполнять осмотр фильтрующих элементов и заменять по мере необходимости. В сложных условиях выполнять каждодневную очистку поверхностей от пыли и грязи, менять фильтрующие элементы через каждые 3-4 тысячи километров. При выходе из строя воздушного фильтра – нехватки подачи воздуха в цилиндры приводит к неполному сгоранию топлива, что ведет к поломке двигателя.Начинать движение только с прогретым двигателем. Движение без прогрева приведет к замене гильз и поршневых колец.

    Специалисты рекомендуют на кажом ТО проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Это уменьшит износ силового агрегата и может продлить его ресурс еще на 100 тыс.км.

    КамАЗ-5410: Установка двигателя Mercedes-Benz и КПП ZF Gearbox

    Встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу же обратил на него свое внимание. Сначала, меня привлек зацепленный за него полуприцеп МАЗ-9397, т.к

    на нем стояла бескамерная резина размером 295/80-22.5 и она была не на клиньях, а на евроступицах.

    Видимо, хозяин подсуетился, взял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом разом решил проблему с креплением колес и с резиной. Других переделок на полуприцепе не было.

    Пообщавшись с водителем и попросив разрешение пофотографировать его машину, занялся дальнейшим неспешным осмотром.

    На грузовике, как и на полуприцепе, также стояли евроступицы. Тумба седельного устройства была укорочена, что позволило опустить седло немного ниже, а при перевозке высоких грузов, это не лишнее.

    Присмотревшись внимательно, я понял, что владелец машины заменил не просто ступицы, а установил полностью другие мосты.

    Видимо, специально были подобраны задние мосты с межколесной блокировкой.

    Главная же изюминка автомобиля стала видна, как только я заглянул под кабину. На тягаче стоял 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 402.907 и КПП ZF Gearbox, а также МАЗовский воздушный фильтр.

    Задние кронштейны кабины, разносить для установки нового мотора не пришлось, т.к. двигатель Мерседес уже чем мотор ЯМЗ-238.

    Иностранный мотор был установлен на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседес, т.к. по кронштейнам двигателя, рама КамАЗа шире Мерседесовской на 6 см. Поэтому, между рамой и задними кронштейнами двигателя, были вставлены пластины толщиной около 3 см.

    Также на фото видна удочка перемены передач от МАЗа, которая состыкована с удлинительной тягой. Сам рычаг переключения передач от Супер МАЗа.

    Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачек гидросистемы рулевого управления. Отметил, что есть свободное пространство между вентилятором двигателя и самим радиатором

    Также заметил с правой стороны мотора одноцилиндровый компрессор.

    Надо отметить, что Мерседесовская восьмерка (объем 12.74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ти ступенчатой КПП, короче и уже КамАЗовского двигателя с КПП.

    В принципе, это даже хорошо, ведь можно не волноваться насчет того, куда установить тот или иной агрегат — места хватит.

    Установка двигателя МАН на КамАЗ

    В последние годы качество предлагаемых этим российским производителем автомобилей существенно улучшилось, однако всё же сегодня оно не дотягивает до лучших европейских образцов. В первую очередь, это касается силовых агрегатов, которые не обеспечивают тяжёлым автомобилям необходимые топливно-экономичные и динамические показатели. Надежность базовых камазовских моторов, в особенности 740 серии, не соответствует требованиям времени, поэтому многие владельцы КАМАЗов решаются на установку двигателя МАН на их спецтехнику.

    К 500 тысячам километров пробега базовый мотор потребует капитального ремонта, стоимость которого будет сопоставима с приобретением нового силового агрегата. Многие расчетливые автовладельцы, решаются не на ремонт имеющегося двигателя, а выполняют замену силового агрегата на немецкие двигатели Man. Такие моторы предлагаются нами по доступным ценам, отличаются надежностью, при этом их установка на КамАЗ производится без какой-либо особой сложности.

    Силовые агрегаты от МАН практически без доработки и использования какого-либо дополнительного оборудования могут быть с легкостью установлены на КамАЗы различных моделей.

    К преимуществам таких силовых агрегатов можно отнести следующее:

    • 1.универсальность использования;
    • 2.отличная топливная экономичность;
    • 3.простота конструкции и надежность;
    • 4.легкость сервисного обслуживания и ремонта.

    Благодаря великолепной топливной экономичности такие немецкие моторы потребляют минимум топлива, что сокращает эксплуатационные расходы техники, соответственно автовладелец сможет предложить своим клиентам низкие расценки на перевозки и получить максимум прибыли, быстро окупив затраты на модернизацию спецтехники.

    Современные двигатели от МАН, которые устанавливаются на спецтехнику КамАЗ, — это надёжные силовые агрегаты, которые выполнены с использованием мощных турбин, а вся работа мотора управляется автоматикой. Несмотря на широкое внедрение автоматических систем, обслуживание и эксплуатация такого двигателя не представляет особой сложности. Мотор с легкостью потребляет российскую солярку, поэтому каких-либо проблем с топливом гарантированно не возникнет.

    Об истории завода и о двигателях-предшественниках ЯМЗ-238

    Ярославский автомобильный завод. Так до 1958 года называлось это предприятие, выпускавшее грузовые автомобили, автобусы и троллейбусы. Во многих вещах ЯАЗ стал первопроходцем. Здесь в 20-е годы был налажен выпуск первых в Стране Советов большегрузных (от 3х до 7 т) автомобилей. В 30-е с конвейера завода сошли первые в СССР самосвалы; одно- и двухэтажные автобусы и троллейбусы.

    Первый в Союзе дизельный двигатель также был произведён в Ярославле. Здесь к концу 30-х годов дизели МД-23 отечественной разработки для грузовиков и тракторов были испытаны и подготовлены для запуска в серию. Но массовое производство дизельных моторов было налажено лишь спустя два года после окончания Великой отечественной войны. В военные годы ЯАЗ давал фронту лёгкие гусеничные тягачи для артиллерии.

    С 1947 года на заводе были запущены в серийное производство семейств 2х-тактных четырёх- и шестицилиндровых дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 мощностью от 110 до 220 л.с. На опыт их производства и эксплуатации, прежде всего, и опирались разработчики новых семейств моторов – ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

    50-е годы ХХ века. Цех ярославского автозавода. На фото – 10-тонный самосвал ЯАЗ-210

    В течение 1958-1961 годов группа учёных под руководством выдающегося советского конструктора и изобретателя Георгия Дмитриевича Чернышёва создала и подготовила к запуску в серию лучшие на тот момент в мире дизельные двигатели: мощные, универсальные, надёжные и безотказные. А также экономичные (для того времени). За разработку этих четырёхтактных шести- (ЯМЗ-236) и восьмицилиндровых (ЯМЗ-238) моторов мощностью от 180 до 500 л.с. была присуждена Государственная премия СССР, а завод был награждён Орденом Ленина.

    С этого времени закончилась история Ярославского автомобильного завода (производство грузовиков было переведено в Минск), и началась история завода моторного. Масштабы и объёмы производства универсальных дизельных двигателей, которые были развёрнуты здесь в советское время, поражают воображение. Подсчитано, что всего двигателями ЯМЗ были укомплектованы более трёхсот моделей грузовиков, автобусов, тракторов, других транспортных средств.

    В наше время ЯМЗ сохранил функцию предприятия полного цикла: со своими литейным, кузнечным прессовым, термическим, сварочным, гальваническим, покрасочным, метизным, механосборочным, сборочно-испытательным, инструментальным, ремонтным производством. С энергохозяйством, транспортно-складскими службами, развитой сетью пунктов сбыта и сервисного обслуживания, с цехами малого станкостроения и нестандартного оборудования. ЯМЗ входит в холдинг «Группа ГАЗ».

    НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

    ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ